Деньги и песец

Наблюдение ув. коллег про дорогу как «скрытый налог на продуктивность» – отличное дополнение к нашему с @proeconomics обсуждению выбора между подушевым и почасовым ВВП, поскольку иллюстрирует как макроэкономический конфликт между доходом, досугом и продуктивностью разворачивается на уровне ежедневного человеческого опыта. В модели Нордхауса и Тобина досуг – это благо, которое человек присваивает (Leisure). Но «время в пути» (коммьютинг) – это не досуг, а чистые «огорчительные издержки» (Regrettable necessities). Когда москвич или петербуржец тратит на дорогу 2 часа в день (более 500 часов в год!), эти часы: Не создают ВВП (человек в этот момент не производит стоимость); Не являются досугом (человек не отдыхает, не общается с семьей, а копит стресс в давке метро или в пробке). Получается, что россиянин в мегаполисе берет на себя американскую длину рабочего года (в России работают много, те же 2000 часов), но сверху платит еще 500 часов «транспортного налога». В итоге совокупный ресурс времени вычерпывается до дна, а качество жизни снижается, даже если зарплата кажется высокой. Исследования, о которых говорят коллеги, показывают, что час в общественном транспорте снижает продуктивность еще до начала рабочего дня. Человек приходит в офис уже израсходовавшим свой дневной лимит когнитивного ресурса и стрессоустойчивости. Т.е. компания платит работнику за 8 часов «погружения в работу», но полчаса- час человек еще восстанавливается после шока поезди на эту работу. В этой логике приводимые решения для HR (гибрид, гибкий график, коворкинги в спальных районах) – это не просто «забота о кадрах», а способ купить производительность не повышением зарплаты, а экономией времени и энергии сотрудника локальная попытка сдвинуть баланс от «американского выжимания часов» к «европейской плотности выработки».