Штрафы за неправильную парковку оказались доходнее платежей оператора В Воронеже за 2019–2025 годы штрафы за неоплату парковки принесли городскому бюджету 855,4 млн рублей, а платежи парковочного оператора — 169,3 млн, впятеро меньше. Об этом рассказал Институт экономики города в исследовании парковочных систем 11 российских городов Как так вышло? Когда водитель оплачивает парковку в Воронеже, деньги получает частный оператор, который перечисляет городу концессионные платежи. Если водитель не платит и получает штраф, деньги идут сразу в городской бюджет. За семь лет второй источник принёс казне впятеро больше первого В итоге получается конфликт интересов: город должен добиваться свободных мест и снижения транспортной нагрузки, а частный оператор заинтересован в максимальной выручке. Но когда его схема с парковкой не работает, власть остаётся лишь в плюсе Сами по себе платные парковки демонстрируют транспортную эффективность. По собранным в отчёте данным городов, в зонах их использования продолжительность стоянки сокращалась на 35-78%, средняя скорость движения в платных зонах росла на 7-22%. Машины реже оставляют на весь рабочий день, одно место успевает обслужить больше водителей Но в большинстве российских городов с парковкой не работают стратегически. Единый тариф плохо регулирует спрос: на популярных улицах мест по-прежнему не хватает. Стоимость остановки авторы исследования предлагают менять в зависимости от района, времени и загрузки Среди других рекомендаций — развивать общественный транспорт, велоинфраструктуру и пешеходные пространства, а при новом строительстве переходить от минимального обязательного числа машино-мест к ограничению их максимума. Чтобы зелёные поля в округе не превратились в бетонные @mobilitymag