Электровелосипеды вернули смысл станциям проката Lyft зафиксировал неожиданный результат бума электровелосипедов: главным элементом велопроката снова становится станция. Шесть лет назад её воспринимали преимущественно как место парковки. Теперь от неё зависит, сколько заряженных велосипедов выйдет на линию и сколько поездок сможет выполнить весь парк В управляемых Lyft велопрокатах Нью-Йорка, Чикаго, Бостона, Вашингтона, Портленда и Сан-Франциско число поездок на электровелосипедах за год выросло на 13%. Впервые ими воспользовались 700 тыс. человек — почти половина всех новых клиентов проката. В крупнейших системах компании электровелосипед выбирают 69% владельцев абонементов. В рекордный день Citi Bike в Нью-Йорке на них пришлось 71% из 206 тыс. поездок Рост упирается уже не в количество велосипедов, а в зарядку. Без подключённых к сети станций операторам приходится менять аккумуляторы вручную и развозить их по городу на фургонах. Зарядный док делает это во время стоянки, быстрее возвращает велосипед в работу и позволяет одному и тому же парку выполнять больше поездок Поэтому станции перемещаются в центр транспортных бюджетов. В Чикаго зарядные доки Divvy признали инфраструктурой для электротранспорта: энергетическая компания ComEd подвела к ним питание без дополнительных расходов города. В Питтсбурге станции подключают к фонарным столбам через наземные кабель-каналы, экономя десятки тысяч долларов на каждой точке. Сарагоса, Бильбао и Ривас сразу строили прокат как полностью электрическую станционную систему Главный вывод Lyft простой: для масштабирования электровелопроката недостаточно купить ещё велосипедов. Городу нужна распределённая сеть зарядных станций — такая же базовая инфраструктура, как остановки для автобуса @mobilitymag