Платный въезд в центр не перенёс загрязнение, но принёс городу $550 млн Когда Нью-Йорк вводил платный въезд в центральную часть Манхэттена, одним из главных опасений был возможный побочный эффект. Водители могли начать объезжать зону через Бронкс, Бруклин и другие менее обеспеченные районы, перенося туда пробки и выхлопы. Спустя год этого не произошло Городской департамент здравоохранения сравнил данные за год до и после запуска тарифа в январе 2025 года. Исследователи измеряли концентрацию частиц PM2.5, диоксида и оксида азота, а также чёрного углерода внутри платной зоны и вдоль возможных объездных маршрутов. Погоду, сезонность, лесные пожары и общий тренд на улучшение воздуха учитывали с помощью статистической модели У Cross Bronx Expressway, Brooklyn–Queens Expressway и других магистралей значимого роста загрязнения не обнаружили. То есть сокращение трафика в центре не было достигнуто за счёт ухудшения условий в соседних районах — именно такого сценария больше всего опасались противники программы Внутри платной зоны воздух остался примерно на прежнем уровне или немного улучшился. Выделить отдельный эффект тарифа статистически не удалось, но резкого снижения никто и не прогнозировал. На транспорт приходится около 14% выбросов PM2.5 и 20% оксидов азота в Нью-Йорке, поэтому сокращение автомобильного потока примерно на 10% не могло само по себе радикально изменить общий фон Зато экологический эффект может проявиться через собранные деньги. За первый год платный въезд принёс около $550 млн чистого дохода. Более $120 млн власти направляют на программы улучшения воздуха и здоровья: обновление парков и озеленение обочин, фильтрацию воздуха в школах, зарядки для электрических грузовиков, замену старого дизельного оборудования и помощь детям с астмой в Бронксе @mobilitymag