Барселона пересаживает шеринг на станции Месяц назад мэр Жауме Колльбони объявил, что город не будет продлевать лицензии частному велошеринга. Причины до боли знакомые: хаотичная парковка и аргумент, что около 90% пользователей сервиса — туристы. С января 2025 года за неправильное использование частных байков в Барселоне выписали около 5,5 тыс. штрафов Но дальше выяснилось, что просто убрать с улиц 3–3,5 тыс. велосипедов — это не транспортная политика. Поэтому теперь мэрия обещает резко нарастить Bicing, городской станционный велошеринг: до 12 тыс. велосипедов в следующий мандат (+50%). Сейчас в системе около 170 тыс. абонентов, 5 тыс. электровелосипедов и 3 тыс. обычных Тех же самокатов в Барселоне нет. Массовый app-based прокат самокатов город фактически не пустил, а в 2019-м даже изымал сотни устройств у операторов без лицензии. Личные самокаты при этом никуда не делись: по оценке мэрии, на них приходится около 44 тыс. поездок в день, и теперь их зажимают штрафами до €500 за езду по тротуару или без шлема На фоне активности мэрии сразу четыре оппозиционные группы — Junts, BComú, ERC и PP — потребовали созвать внеочередную комиссию и переписать правила работыс шерингом. Среди идей: обязательная парковка, обмен данными с городом, пропорциональные штрафы, регулярный мониторинг с операторами, районами, жителями и пользователями Их аргумент тоже понятный: частные велосипеды нужны не только туристам. Ими пользуются для пересадок, поездок между районами и коротких городских маршрутов, где станция Bicing может оказаться не рядом В итоге как обычно. Сначала ломаем низовую активность, а потом пытаемся заделать дыры директивным путём. Счастье под горячим испанским солнцем, да и только @mobilitymag