Вопрос от подписчицы: Елены Костюк: "Слышала что раньше в метро были проводники и начальники поезда. Какие функции они выполняли? Вроде у нас не было вагонов 1 и 2 классов 😊 " Конечно, никакой классности вагонов у нас не было. Когда метрополитен только открылся, вместо привычного нам "Осторожно, двери закрываются" звучала команда "Готов!". Её подавал проводник хвостового вагона, затем дублировали дежурный по отправлению поездов (ДСП/по), находившийся в середине платформы, и начальник поезда. После машинист закрывал автоматические двери. Проводники, которые во время движения поезда находились в хвостовой кабине, выходили на станции и следили за высадкой и посадкой пассажиров. Затем, как и начальники поезда, они заходили обратно в кабину. Вскоре стало понятно, что пассажиры прекрасно справляются с высадкой и посадкой, а дежурный может контролировать процесс один. Кроме того, проводников частенько просто забывали на платформе. В результате уже в 1936 году от данной профессии решили отказаться. После сокращения проводников порядок в целом сохранился, однако ДСП/по дублировал своё объявление "Готов!" подачей команды сигнальным диском, а должность начальника поезда плавно трансформировалась в профессию "помощник машиниста". С внедрением новой системы безопасности движения поездов АЛС-АРС отпала необходимость в нахождении второго сотрудника в кабине. На данный момент только Филёвская линия не оборудована этой системой. И как только последняя линия Московского метрополитена будет оснащена АЛС-АРС, помощники машиниста также станут ушедшей в прошлое профессией. Вероятнее всего, сохранится лишь название должности, которое будет присваиваться студенту на определённом этапе обучения.