Новости Минтранса РФ

Минтранс предложил финансировать постройку ледоколов за счет грузоотправителей 25 сентября. / Ойл Капитал /. Без инвестиций на строительство ледоколов могут снизиться объемы перевозки по Северному морскому пути Минтранс вышел с инициативой: строительство новых ледокольных судов для Севморпути (СМП) предлагается оплачивать за счёт экспортёров, которые пользуются морскими портами. Соответствующий проект правпостановления появился накануне. Причина — дефицит бюджета. Государству нужны дополнительные деньги на транспортную инфраструктуру, и ведомство ищет их на стороне. Как будет работать стройка судов за счёт грузоотправителей Для финансирования судостроения могут создать специальный сбор — 20,07 руб. с тонны перевозимого груза. Плательщиками станут 27 грузоотправителей. Это те, кто оперирует флотом под юрисдикцией РФ и перевозит на нём продукцию на экспорт. Плату будут брать в приграничных портах, когда суда будут пересекать границу. До 10 ноября профильное министерство станет отправлять антимонопольщикам перечень этих портов на следующий отчетный год. По оценке министерства, за десять лет наберётся больше 200 миллиардов рублей. Таким образом, не привлекая бюджетные деньги, планируется построить 5-й и 6-й серийные универсальные атомные ледоколы проекта 22220 — «Ленинград» и «Сталинград», плюс судно обслуживания. Стоимость судов поднялась до 225,6 млрд руб., сказано в пояснительной документации к законопроекту. Если не будет вложений, то не будет роста грузопотока В документе указано: без этих судов грузопоток по СМП не смогут нарастить. Если же переложить расходы на клиентов, сбор достигнет 52 млн руб./сут. Грузоотправители при этом называют предельный тариф — 15,7 млн руб./сут. В материалах к проекту говорится, что ледоколы «Таймыр», «Вайгач» и «Ямал» выведут из эксплуатации в 2026, 2028 и 2027 годах соответственно. Если новые не появятся, грузопоток по Севморпути может упасть. Под удар попадут инвестпроекты НОВАТЭКа и «Роснефти», а федеральный бюджет понесёт серьёзные потери. О планах и реальности. Ещё несколько лет назад Россия рассчитывала выйти на ежегодную перевозку 150 млн т грузов по Севморпути к 2030 году и на 220 миллионов тонн — к 2035 году. На практике рост слабый: последние два года объём перевозок по СМП держался выше 37 миллионов тонн. Как транзитный коридор СМП проигрывает из-за дорогой ледокольной проводки и сезонности навигации. Основную часть грузов составляют полезные ископаемые, которые добывают в Арктике, — углеводороды и никель. Например, НОВАТЭК возит по СМП добываемые на Ямале и Гыдане сжиженный природный газ (СПГ) и газоконденсат, «Газпром нефть» вывозит нефть с Новопортовского месторождения, «Роснефть» недавно запустила отгрузки нефти с проекта «Восток Ойл».