Методичка

Производство шин для легковых автомобилей в России по итогам 2025 года сократилось до 28,1 млн штук (-20%). Выпуск всех видов автомобильных шин сократился до 35,1 млн штук (-21%), следует из данных Центра развития перспективных технологий (ЦРПТ). Эксперты и участники рынка отмечают, что негативная динамика также обусловлена давлением импорта из Китая. По их словам, китайские бренды занимают не менее трети российского шинного рынка. На снижение объема выпуска шин повлияло и падение российского автомобильного рынка. Не исключено, что дисбаланс производства и импорта шин в России возник из-за укрепления рубля. Основной импортер шин в РФ — Китай — поставил в 2025 году продукции на $510,15 млн, следует из данных Главного таможенного управления КНР. В России присутствует более 200 китайских марок, их количество продолжает расти. Дешевые китайские шины активно вытесняют отечественных производителей, что снижает загрузку российских заводов. В целом отечественный рынок автошин сократился примерно на 10%. Причины все те же — падение продаж новых машин, особенно повлиявшее на сегменты зимних шин для первичной комплектации и замены, а также жесткая денежно-кредитная политика Банка России. По сезонности: - наибольшую долю в конечных продажах занимает летний вариант — 48%; - на зимние ошипованные или подлежащие ошиповке шины приходится 31% рынка; - на нешипованные зимние — 18% продаж, а на всесезонные — 2,65%. Повышение утилсбора введенного в России в начале года привели не только к росту стоимости всех автомобилей. Решение правительства имеет значительный мультипликационный эффект связанный с производителями автокомплектующих. Повышение стоимости автомобилей приводит к длительному отложенному спросу у всех потребителей, однако фабрики могут не дотянуть свой бизнес к тому времени когда спрос восстановится. Мелкие производители разорятся, а крупные пойдут за помощью к государству и весь экономический эффект изменений утилсбора станет отрицательным.