Методичка

По итогам 2025 года продажи в России дорожно-строительной техники (ДСТ) от отечественных производителей рухнули на 28% в денежном выражении, до 54,7 млрд рублей. Годом ранее продажи падали на 15%, таким образом, темпы сокращения продаж увеличивается. В последний раз рынок рос в 2023 году. В натуральном выражении за минувший год сократились поставки: - мини-погрузчиков - на 29%, до 738 единиц; - гусеничных бульдозеров — на 27%, до 632 единиц; - кранов-трубоукладчиков — на 28%, до 91 единицы; - фронтальных погрузчиков — на 20%, до 533 единиц; - автогрейдеров — на 26%, до 251 единицы; - экскаваторов — на 17%, до 185 единиц; - самое сильное снижение показали катки — минус 48%, до 136 штук. Гендиректор ассоциации «Спецавтопром» Денис Кудрявцев связал кризисную ситуацию в отрасли с высокой ключевой ставкой. Стоимость заемных средств сделала технику недоступной для коммерческих заказчиков, а госзаказы компенсировать этот провал не смогли. Кроме того, практически полностью перестали создаваться новые объекты инфраструктуры. Это сокращает спрос на технику. При сохранении жесткой денежно-кредитной политики Центробанка продажи продолжат снижение, что приведет к массовым банкротствам предприятий. Перенос уплаты утильбора частично поможет производителям снизить долговую нагрузку, но проблему затоваривания складов и отсутствия оборотных средств - это не решит. Торможение экономики высокой процентной ставкой ЦБ привело к измеряемому негативному эффекту. Даже после снижения ставки разорившиеся предприятия не будут воссозданы, а инфраструктурные проекты создаваемые с использованием техники не будут реализовываться до появления на рынке новых компаний и формирования у них опыта и репутации достаточной для выполнения госзаказов. При этом крупные строительные компании до настоящего времени предпочитают иностранную строительную технику, а это значит, что при укрупнении рынка потребителей отечественные производители техники остаются без спроса.