Методичка

Минпромторг РФ планирует предоставлять субсидии российским организациям на финансовое обеспечение части затрат, связанных со строительством гражданских судов водного транспорта, следует из пояснительной записки к проекту решения о предоставлении субсидий. Предполагается, что субсидироваться будет до 20% стоимости строительства таких судов. "Проектом решения предусматривается предоставление субсидии российским организациям на финансовое обеспечение части затрат, связанных со строительством гражданских судов водного транспорта, в размере до 20% стоимости строительства гражданского судна. Субсидия предоставляется после наступления ключевого события (этапа строительства) гражданского судна водного транспорта", - говорится в пояснительной записке. Для реализации данной поддержки: - в 2026 году предусмотрено выделение 1,6 миллиарда рублей; - на 2027 год запланировано 3,8 миллиарда рублей; - на 2028 год – 3,2 миллиарда рублей. Эти средства будут предоставляться после достижения ключевого события, означающего завершение определённого этапа строительства такого судна. Такое впечатление, что ведомство лишь имитирует свою деятельность. Ведь, средства будут предоставлены после ввода в строй судна. А чиновникам не известно, под какие проценты банки выделяют корпоративные кредиты? Более того, заявлено, что за счёт предоставленных субсидий планируется обеспечить финансирование строительства девяти гражданских судов, включая объекты, строящиеся на верфях Дальневосточного федерального округа. А потом, когда из этого проекта ничего не получится из-за явной нехватки средств либо нежелания участвовать в нем компаний, можно будет просто об этом умолчать? Главное – сейчас красиво и на оптимистичной ноте предстать перед президентом. Более того, еще 22 октября 2025 года заместитель гендиректора по гражданской морской технике ЦНИИ «Курс» – начальник центра импортозамещения и локализации судового оборудования Дмитрий Стоянов на рыбопромышленном форуме в Санкт-Петербурге рассказал, что Минпромторг завершает разработку нормативных актов для новой меры господдержки судостроительных верфей. Прошло более 2-х месяцев, но нормативные акты по господдержке судостроителей по-прежнему рассматриваются. Но есть и изменения. Тогда на эти цели планировалось выделить из федерального бюджета в 2026 году 4,4 млрд рублей, в 2027-м – 5,3 млрд руб., в 2028 г. – 4,5 млрд рублей. А сейчас Минпромторг обнародовал гораздо меньшие цифры. Если раньше господдержка была «заточена» на судовладельцев (заказчиков), а работу верфей поддерживали косвенно через стимулирование спроса, то теперь речь идет, например, о квотах под киль – механизме выделения судовладельцам рыболовных квот при условии заказа новых судов на отечественных верфях. Новая субсидия разработана в рамках унификации мер господдержки отрасли, инициированной Минфином. Она призвана охватить не отдельные типы судов, такие как краболовы или крупнотоннажные суда, а стать универсальным инструментом для судостроительной отрасли. И все это на 8,6 млрд рублей, растянутых на 3 года? Судя по всему, Минпромторг либо не желает, либо не может справиться с системными вызовами, с которыми сталкивается отрасль. Либо не понимает этих проблем. А ведь главная из них – это высокая стоимость и длительный цикл постройки судов. Без параллельной работы по повышению операционной эффективности, внедрению современных производственных методик и развитию управленческих компетенций субсидия рискует стать просто инъекцией, которая поддерживает текущий статус-кво верфи.