Методичка

Доналоговая прибыль предприятий российского автопрома, находящихся в состоянии структурного кризиса с сокращением объемов производства и продаж, в январе-сентябре 2025 года упала втрое, до 48,3 млрд рублей, говорится в отраслевом аналитическом обзоре Центра стратегических разработок (ЦСР) "Тормозной путь". «Заметное ухудшение положения автопрома подтверждается финансовыми показателями отрасли», - говорится в обзоре ЦСР, словно бы его авторы не уверены, что власти прислушаются к этой информации, а не останутся под гипнозом мантры Главы Банка России Набиуллиной о плановом охлаждении экономики страны. При этом, с 2022 года, в котором Росстат зафиксировал общий убыток предприятий автопрома в размере 59,7 млрд рублей, финансовые результаты отрасли ранее последовательно росли: - по итогам всего 2023 года доналоговая прибыль отрасли составляла 100,9 млрд рублей; - по итогам 2024 года доналоговая прибыль составляла 185,7 млрд рублей (из которых 155,4 млрд рублей - по итогам 9 месяцев 2024 года). Эксперты ЦСР отмечают, что в сложившихся условиях рентабельность продаж в автопроме в январе-сентябре 2025 года рухнула до 1,2% с 10,2% годом ранее. Таким образом, автопром в 2025 году скатился к минимальному значению постковидного 2021 года (0,9%). В качестве примера отрицательной динамики финансовых результатов эксперты приводят ПАО "КАМАЗ", чистый убыток которого по РСБУ за 9 месяцев 2025 года вырос в 7,7 раза, до 29,1 млрд рублей. Причиной этого, в частности, стал двукратный рост расходов на обслуживание кредитов. ЦСР напоминает, что производство автотранспортных средств в стране в январе-октябре 2025 года упало на 22,2%, при этом в октябре спад достиг 38,4%, что стало худшим результатом среди всех промышленных отраслей. Легковой сегмент, отмечается в исследовании ЦСР, в текущий момент находится под давлением ограничивающих автокредитование высоких процентных ставок. Так, объем выдачи автокредитов упал на 28,5% в годовом выражении из-за продолжительного нахождения ключевой ставки на уровне 21%. При этом локальное производство пока слабо конкурирует с импортными автомобилями. В грузовом сегменте отечественного автопрома, производство в котором упало почти на треть, сказываются очевидные признаки "переохлаждения" деловой активности, отмечается в обзоре. "Без синхронного смягчения денежно-кредитных условий и выработки точечных мер господдержки российский автопром рискует надолго остаться в ловушке структурного спада. Его роль может необратимо сократиться до уровня технологически отсталой и зависимой от импорта сборки", - резюмируют эксперты ЦСР. Один из ключевых выводов их исследования - в данный момент протекционистские меры не решают проблем отрасли. То есть, ни взлетевший утильсбор, ни иные меры поддержки отечественных автопроизводителей, не дают желаемого результата. Авторы приводят в пример новые требования к локализации автомобилей такси, вступающие в силу в большинстве регионов России с 1 марта 2026 года. Эти меры, как отмечается в обзоре, могут привести к массовому сокращению игроков в отрасли такси, удорожанию себестоимости перевозок и тарифов для пассажиров. "При этом спрос вероятно будет направлен на китайские авто, которые при сопоставимой цене предлагают более высокий уровень оснащения", - констатируют эксперты.