Методичка

За первые три квартала 2025 года погрузка 30 крупнейших железнодорожных операторов в России упала на 6,9% по сравнению в тем же периодом 2024 года и на 11,2% — с результатом января-сентября 2023-го. Самое сильное падение демонстрирует Федеральная грузовая компания, входящая в ОАО «РЖД». За отчетный период ее погрузка рухнула на 30,3%, до 54,3 млн тонн. В свою очередь лидер по погрузке, Первая грузовая компания, даже на падающем рынке увеличила погрузку на 3,2%, до 98,8 млн тонн. Более чем в 2,5 раза, до 175,5 тыс. единиц, вырос и парк грузовых вагонов, не задействованных в перевозках. На 31,5%, до 127,2 тыс. единиц, увеличилось число неисправных вагонов, что объясняется массовым отказом от капитальных ремонтов. Текущий год для железнодорожных операторов выглядит очень непростым, но следующий, скорее всего, окажется еще хуже. РЖД собирается, помимо уже произведенной базовой индексации тарифа на 10%, второй год подряд поднять плату за порожний пробег на 10%. Если сборы за перевозку грузов операторам еще удается переложить на отправителей, то порожний пробег в текущих условиях им приходится оплачивать самостоятельно. Другой крупной статьей расходов остается плата за отстой, которая на самых загруженных дорогах доходит до тысячи рублей за один вагон в сутки. Также в несколько раз выросли расходы на капитальный ремонт полувагонов. В совокупности доходность оперирования по большинству видов подвижного состава находится в угнетенном состоянии. Финансового резерва у железнодорожных операторов для покрытия убытков не осталось. Улучшения состояния операторов железнодорожного грузового парка ждать не приходится.