Методичка

По итогам первых десяти месяцев года продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV), грузовиков и автобусов в России упали на 22%, до 1,197 млн единиц, свидетельствует информация Минпромторга. Отдельно в октябре снижение составило 8% по сравнению с тем же периодом годом ранее, но по сравнению с сентябрем наблюдается рост на 34%. Таким образом, можно предположить, что на рынке фиксируется замедление падения. Продажи новых отечественных автомобилей за январь-октябрь 2025-го упали на три процента, до 657,7 тыс. единиц, так как большую часть обвала обеспечили иностранные модели: - отдельно рынок легковых автомобилей опустился на 20%, до 1,055 млн машин; - рынок LCV — упал на 23%, до 86,7 тысячи; - рынок грузовиков — обвалился на 56%, до 46,4 тысячи, а автобусом — на 42%, до 9,6 тыс. единиц. В октябре продажи легковых автомобилей потеряли два процента по сравнению с прошлым годом, что объясняется активизацией покупателей перед очередным повышением утилизационного сбора, который сделает существенно дороже многие импортные модели. Отдельно с начала года рынок электромобилей в России упал на 38 процентов. Доля российской техники на рынке растет. По итогам первых десяти месяцев года она увеличилась на 11 процентных пунктов, до 55%. Ранее первый вице-премьер России Денис Мантуров объяснил, что власти вводят утильсбор не для закрытия рынка, а для поддержки отечественных производителей и большей локализации производства. По его мнению, повышение доли российских автомобилей в продажах можно считать одним из успехов такой политики. Несмотря на всестороннюю поддержку со стороны правительства РФ, президент крупнейшего российского производителя легковых автомобилей «АвтоВАЗ» Максим Соколов сообщил, что предприятие сохранит режим четырехдневки до конца года из-за переполнения складов. Недавно власти Самарской области продлили АвтоВАЗу налоговые льготы, позволяющие предприятию не платить налог на прибыль до конца 2028 года. Решение приняли в Самарской губернской думе для поддержки компаний, участвующих в специальных инвестиционных контрактах. Исполняющий обязанности министра промышленности региона Сергей Тишин отметил, что эти льготы помогут АвтоВАЗу избежать лишних заимствований. По его мнению, это обеспечит устойчивость и развитие компании. Ожидается, что размер выпадающих доходов от льгот для АвтоВАЗа в 2026 году составит 133 млн рублей. Новость о том, что власти Самарской области освободили АвтоВАЗ от уплаты налога на прибыль, вызвала споры о том, поможет ли эта мера отечественному автогиганту избежать банкротства и обновить свой модельный ряд, или судьба завода остается под вопросом. Но дело в том, что Самарская дума не освободила АвтоВАЗ от налога на прибыль, а продлила давно действующую налоговую льготу. Кроме того, 133 млн рублей — это смехотворно малая сумма в обороте автогиганта, даже если бы он и платил этот налог на прибыль. В-третьих, оба предыдущих аргумента не позволяют даже мечтать об избежании новых долгов и устойчивом развитии. Так что, это решение — не более чем почетная грамота и моральное поощрение заводу в трудных экономических реалиях. Масштаб этих трудностей оценил в декабре 2024 года министр промышленности и торговли Антон Алиханов: «Сейчас долговая нагрузка „АвтоВАЗа“ оценивается в пределах около 100 млрд рублей. Причем в текущих условиях расходы на обслуживание кредитов предприятия вырастут примерно до 20 млрд рублей в год». Министр также заявил, что благодаря господдержке и промышленным субсидиям, долг АвтоВАЗа уменьшился за год на 37 млрд рублей. Помимо этого, завод получает немалые деньги и в рамках других системных мер: субсидирования НИОКР, программ льготного автокредитования и лизинга, льготные займы по линии Фонда развития промышленности (ФРП). Не понятно, почему же цены на жигули растут, а качество явно отстает?