Динамика экспорта нефти из региона Персидского залива демонстрирует восстановление объёмов, однако фундаментальные дисбалансы в структуре поставок формируют устойчивые рыночные напряжения до начала 2027 года. Ключевым ограничителем выступает трансформация логистических маршрутов: доля нефти, проходящей через Ормузский пролив, сократилась до менее чем 50 % совокупного объёма экспорта. Это отражает не столько снижение физической доступности сырья, сколько перераспределение потоков и рост рисков в критически важном транспортном коридоре. Параллельно наблюдается отставание в сегменте нефтепродуктов: их экспорт стабилизировался на уровне порядка 50 % до кризиса. Именно этот фактор, а не дефицит сырой нефти, является основным драйвером текущего дизельного кризиса. Разрыв между объёмами сырья и готовой продукцией создаёт структурный дисбаланс на топливном рынке. Временной лаг между отгрузкой нефти с Ближнего Востока и её поступлением в Азию составляет порядка 1-2 месяца. Последующая переработка на НПЗ требует дополнительного времени, при этом экспортные возможности азиатских стран по поставкам готового топлива недостаточны для компенсации дефицита в европейском регионе. В результате возникает временной разрыв: рынок потенциально может получить объёмы сырой нефти раньше, чем соответствующие объёмы дизельного топлива. С учётом этих факторов полноценное восстановление баланса на топливном рынке представляется реалистичным не ранее начала 2027 года. Прогноз канала «Металл и Минерал» #нефть https://t.me/Metals_Mining