Молдавский Крот

🔎 Железная дорога Молдовы застряла между прошлым и будущим Вчера пять вагонов грузового поезда, перевозящего гравий, сошли с рельсов на участке Кагул — Прут-2. Никто не пострадал, но авария стала очередным сигналом о состоянии молдавской железной дороги, ведь всего месяц назад семь вагонов зернового состава сошли с рельсов возле Киркань. Причина в обоих случаях связана с изношенными путями. Участок Кагул — Прут-2 не ремонтировали и не модернизировали с 1956 года. В свою очередь линия Яргара — Кантемир — Кагул тоже давно считается одной из самых проблемных: здесь слабый грунт, разрушается насыпь, а движение с 2014 года уже не раз приходилось останавливать. Но проблема, впрочем, намного шире. Железнодорожная сеть Молдовы сильно изношена, поезда ездят в среднем лишь на 48% от проектной скорости, и быстрее 80 км/ч разогнаться не могут. Все основные линии TEN-T находятся в плохом состоянии. При этом около 90% локомотивов уже отработали свой нормативный срок. Власти обещают ремонт и модернизацию жд-сообщения, но новые рельсы сами по себе ещё не означают работающую железную дорогу. Показателен пример перехода Кантемир — Фэлчу, который торжественно открыли 22 апреля. Уже на самом открытии локомотив, на котором ехала делегация чиновников, застрял на путях. Прошло почти пять месяцев, а по нему так и не пошёл ни один грузовой поезд. Рельсы ржавеют, между шпалами растёт трава. В результате, чтобы железная дорога действительно заработала, мало просто заменить рельсы, нужен комплексный подход, иначе дорогостоящая модернизация рискует остаться красивой картинкой вместо работающей железной дороги.