Минченко. World

Ормузский узел на шее мировой экономики Противостояние в Персидском заливе вышло в фазу «энергетического удушения». По данным Объединенного морского информационного центра (JMIC), за последние сутки через Ормузский пролив прошли лишь два коммерческих судна, и ни одно из них не было танкером с нефтью или продуктами. Причём ставки фрахта и страхования для прохода в регион уже таковы, что для многих перевозчиков движение становится экономически и политически слишком рискованным, даже если технически ещё возможно. ▪️Ключевые точки напряжения Газовая пауза После ударов дронов по энергетической инфраструктуре в Катаре QatarEnergy объявила о прекращении производства СПГ и связанных продуктов, что вызвало скачок цен на газ в Европе и Азии. Для азиатских импортёров — прежде всего Китая, Японии и Индии — это означает необходимость быстрее рассчитывать, как использовать имеющиеся резервы и альтернативные маршруты. Ценовой шок На фоне событий в Ормузе и ударов по инфраструктуре нефть Brent уже поднялась выше уровней, которые рынок считал комфортными ещё пару недель назад. Сегодня, 6 марта, фьючерсы на нефть Brent с поставкой в мае на лондонской бирже ICE на максимуме прибавили 2,61%, поднявшись до $87,64 за баррель (данные торгов по состоянию на 12:58 мск). Эксперты Pronline считают: если не будет полной блокады поставок нефти, возможен краткосрочный скачок цен на Brent до $90-95 за баррель. За этим ростом последует стабилизация в диапазоне $80-85 за баррель. ​ ▪️Не всё так прочно Государства Восточной и Южной Азии, прежде всего Китай, Индия, Япония и Южная Корея, больше всего зависят от иранской нефти и транзита ближневосточного чёрного золота через Ормузский пролив. По оценкам РИА Новости, при серьёзных перебоях через Ормуз стратегических резервов нефти Японии хватит примерно на 254 дня, она в наилучшем положении. А вот у Индии и Индонезии — около 25 дней обеспечения, после чего стране придется либо резко сокращать потребление, либо искать экстренные компромиссы с поставщиками, включая Тегеран. Это не официальные цифры правительств, а модельные оценки, но они хорошо показывают, у кого больше времени на манёвр. И страны его зря не тратят, а ищут любые способы отсрочить наступление часа Х. Так, Пекин торгуется с Тегераном о «коридоре безопасности» для своих танкеров и судов с катарским СПГ через Ормузский пролив — для Китая, который получает около 45% импортной нефти с Ближнего Востока, это вопрос экономической выживаемости. По данным отслеживания судоходства, как минимум одно судно под китайской регистрацией уже прошло пролив, то есть крупные игроки выбивают себе индивидуальные правила прохода даже при почти парализованном трафике. Индийские НПЗ тем временем экстренно выкупают миллионы баррелей российской нефти с быстрой поставкой, закрывая провал по ближневосточным объёмам. Впервые за долгое время Urals для поставок в Индию торгуется с премией около $4-5 к Brent. На этом фоне Нью-Дели просит Вашингтон дать 30‑дневную «передышку» по ограничениям, чтобы легализовать закупку партий, уже стоящих на танкерах у индийских берегов. А российские баррели из Балтики и Новороссийска становятся одним из немногих реально доступных ресурсов для азиатских экономик. ▪️Чёрный лебедь в черном проливе Похоже, что мир столкнулся с тем самым «чёрным лебедем», о котором десятилетиями писали в аналитике по Ормузу. Риск блокировки до 20% мировых морских поставок нефти перестал быть теорией: трафик через узел, который в нормальном режиме обеспечивает около пятой части морской нефти, практически остановился. Кроме того, атаки на танкеры в Ормузском проливе ударили не только по мировым поставкам топлива, но и по хрупкой экосистеме Персидского залива. Разливы нефти с атакованных суден грозят загрязнением акватории у побережья ОАЭ и курортных зон, где власти уже закрывают пляжи и начинают срочную очистку. Масштаб угрозы и скорость распространения пятна зависят от течений и погоды, но даже один крупный разлив в этом регионе может иметь последствия на месяцы вперёд - от морской фауны до туристической отрасли. @mcrepostenergy