Весной 1978 года Кольский полуостров был закрыт с земли, неба и моря - шли крупные учения Северного флота. 20 апреля в 20:54 советская РЛС на полуострове Рыбачий засекла неопознанную цель в 300 км от границы. Высота 9 км, скорость 900 км/ч - типичный профиль то ли своего возвращающегося "стратега" Ту-95, то ли вражеского морского разведчика. Цель шла прямо на Североморск, главную базу атомных подводных ракетоносцев. Ответчик "свой-чужой" молчал. В 21:19 самолет пересек границу. С аэродрома Африканда подняли Су-15 капитана Александра Босова. Через несколько минут он визуально опознал лайнер - "Боинг-707" с иероглифами Korean Air Lines. При этом западные разведчики неоднократно наносили себе гражданские ливреи - чтобы пока перехватчики разбираются "это разведчик или гражданский?", уйти с собранными разведданными. В этот раз это был рейс KAL 902, следовавший из Парижа в Сеул через Анкоридж. Вот только вместо Аляски он почему-то оказался над закрытой Мурманской областью, отклонившись от маршрута более чем на 3000 км. За штурвалом сидел 46-летний Ким Чанг Кью - полковник ВВС в отставке, ветеран Корейской войны с 10-летним опытом полетов в регионе. Босов покачал крыльями, мигнул фарами и плавно отвернул в сторону аэродрома, высказал требования (на английском) по радио - стандартный протокол "ты перехвачен, следуй за мной". Никакой реакции. Тогда он почти "постучался в форточку", выполнив маневры перед лайнером. И тут "Боинг" вместо снижения развернулся в сторону финской границы - на форсаже. До границы оставалось всего шесть минут лета. Командующий 10-й армией ПВО генерал-лейтенант Владимир Дмитриев подумал "уйдет разведчик" и дал приказ на уничтожение. В 21:42 Босов выпустил ракету Р-8. Она сработала у левой плоскости крыла, выбила двигатель и вызвала разгерметизацию салона. Осколки убили двоих пассажиров и ранили 13. Оторвавшийся кусок крыла с двигателем создал на радарах новую отметку. Пилот другого Су-15, Сергей Слободчиков, принял этот обломок за бомбу - и выпустил по обломку вторую ракету, уничтожив его. Подбитая машина теряла высоту. Сверху его сопровождал капитан Анатолий Керефов, который заметил внизу белую полосу - замёрзшее озеро Корпиярви в Карелии. Керефов трижды на английском скомандовал садиться, подсветил место фарами и буквально прижал "Боинг" ко льду. В 23:05 огромный 200-тонный лайнер на брюхе, без шасси, прочертил полосу по озеру и остановился. 97 пассажиров и 12 членов экипажа оказались посреди ледяной пустыни. Раненых вертолетами вывезли в больницу города Кемь, остальных - в гарнизонный Дом офицеров. Местные жители делились с иностранцами одеждой и едой. Двоих погибших отправили в морг той же больницы. Через два дня выживших переправили в Хельсинки на американском "Боинге-727". Экипаж и командира задержали до 29 апреля. Следствие КГБ отрабатывало три версии - отказ навигации, непрофессионализм и умышленная провокация. Ким на допросах выглядел так, будто знает больше, чем говорит. Но корейская сторона быстро признала вину, попросила помилования и не стала забирать самолет - его разрезали на части и вывезли в Подмосковье. Москва решила не раздувать скандал - и зря. Потому что уже 1 сентября 1983 года другой "Боинг" KAL - злополучный рейс 007 - тоже отклонился от маршрута над Камчаткой и Сахалином. Там никто не "стучался в форточку" - две ракеты похоронили 269 человек на дне Японского моря. Только в "нулевые" СМИ раскрыли данные ЦРУ - рейс подставили, превратив в повод для ненависти к СССР.