Замгубернатора

◼️Бензин как индикатор управляемости: топливный рынок всё ещё в зоне риска Российский топливный рынок к середине сентября формально вышел из острой фазы кризиса, но к устойчивой нормализации не вернулся. На федеральном уровне ситуацию описывают как стабилизирующуюся: часть НПЗ возвращается из ремонтов, сохраняются ограничения на экспорт, подключаются дополнительные каналы поставок. А что происходит в регионах? ▪️Сентябрь: искать бензин и плакать Главный вывод сентября — проблема не сводится к цене. Рост розничной стоимости более чем на 25% год к году и дальнейшее повышение в первой половине месяца отражают более глубокий дисбаланс: внутренний рынок одновременно испытывает давление со стороны ремонтов НПЗ, сбоев в логистике, неисполненных контрактов, санкционных ограничений и атак на перерабатывающую инфраструктуру. Проиллюстрировать сентябрьскую напряжённость можно на примере Северо-Запада, где наиболее сложная ситуация сложилась в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. По сообщениям региональных СМИ, на части АЗС отсутствовали АИ-92 и АИ-95, вводились лимиты, фиксировались очереди. Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко связал перебои со снижением производства после атак беспилотников на крупные НПЗ: Мы сейчас перестраиваем вместе с крупными компаниями цепочки поставок топлива через другие заводы, но на это нужно время. Рассчитываем, что к началу октября и новые поставки будут в регион, и новые логистические цепочки будут выстроены, и, конечно, начнут работать заводы после ремонта. В Пермском крае дефицит сохраняется в ряде территорий. Очереди в Верхнекамье, к примеру, достигают более сотни автомобилей, а стоимость бензина на бензороботах составляет 150 руб./л (наличными) и 165 руб./л (безнал). Губернатор Дмитрий Махонин ещё две недели назад публично признал нехватку АИ-92 и АИ-95, связывая её с атаками на объекты ТЭК и необходимостью перестраивать логистику. Одновременно региональные власти обозначили приоритетный отпуск топлива для медицины, экстренных служб, коммунального сектора, общественного транспорта и АПК. В Оренбургской области в сентябре продолжал действовать режим «чёт-нечёт» на отдельных АЗС — это уже показатель административного нормирования спроса. В Крыму ограничения были еще жёстче: СМИ сообщали о продаже бензина по графику — фактически по несколько часов в сутки, с лимитами и дополнительными механизмами распределения. В Пензенской области, по сообщениям в прессе, кризис также оставался затяжным. В Воронежской области также на протяжении сентября сохранялась напряжённость на отдельных заправках. ▪️Но вы держитесь Отдельный риск — состояние биржевой дисциплины поставок. По данным, которые в начале сентября приводили СМИ со ссылкой на участников рынка и Петербургскую биржу, полностью исполнена была лишь часть контрактов на бензин, заключённых в предыдущие месяцы. Значительный объём либо переносился, либо оставался в процессе поставки, либо вовсе не был исполнен. Это означает, что проблема носит не только производственный, но и контрактно-логистический характер. Наиболее чувствительный фактор ближайших недель — безопасность перерабатывающих мощностей. В конце августа под удар вновь попал «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтегазпроект», 6 сентября — НПЗ в Рязанской области, в ночь на 8 сентября — Саратовский НПЗ. 9 сентября БПЛА зафиксированы в районе объектов ТЭК Нового Уренгоя. Даже там, где прямых попаданий не было, сам факт расширения географии угрозы меняет оценку риска для отрасли. ❗️Таким образом, осенние месяцы остаются потенциально самым сложным периодом. Если атаки на НПЗ продолжатся, а восстановление мощностей и перенастройка логистики затянутся, рынок топлива снова столкнётся с сочетанием трёх факторов: локальный дефицит, рост розничных цен и ручное административное распределение топлива. @mcrepostenergy