Северный завоз на Дальний Восток - амбиции, флот и гонка со временем Северный завоз — это не просто логистика, а вопрос выживания миллионов людей в Арктике и на Дальнем Востоке. Ежегодно в отдаленные поселки необходимо доставлять топливо, продукты и медикаменты до того, как реки замерзнут и дороги станут непроходимыми. ❗️В 2026 году перед единым морским оператором АО «Росатом Арктика» поставлены амбициозные цели. Планируется перевезти на 66,1% больше грузов водным транспортом, чем в 2025 году. Общий объем доставки должен составить 1 млн 925 тыс. тонн. В навигацию задействуют 15 морских судов, 34 речных и смешанного типа, а география охватывает Чукотку, Якутию, Хабаровский край, Камчатку и Сахалин. ❗️Однако за красивыми цифрами скрывается основная головная боль — состояние флота. Средний возраст морских судов, участвующих в завозе, превышает 25 лет, а речных — перевалил за 45 лет. Износ колоссальный, а новых судов катастрофически не хватает. Эксперты предупреждают, без кардинального обновления к 2030 году нас ждет транспортный коллапс. ❗️Отдельная проблема — речной флот. Суда, используемые на арктических реках, часто не соответствуют современным требованиям к нефтеналивному флоту. По техническому регламенту, к 2030 году суда грузоподъемностью свыше 200 тонн должны иметь двойное дно и двойные борта. Сейчас под эти требования не подпадает значительная часть старого флота, что создает экологические и технические риски. Кроме того, ощущается острый дефицит нефтеналивных танкеров ледового класса не ниже Arc4 без носового бульба, а именно они нужны для работы в сложных арктических условиях. 📌Чтобы разорвать порочный круг аренды устаревших судов, «Росатом Арктика» намерена получить статус судоходной компании и начать формировать собственный флот. К началу 2027 года оператор планирует приобрести два танкера ледового класса Arc4 дедвейтом около 20 тысяч тонн каждый. Они будут доставлять нефтеналивные грузы в Якутию и на Чукотку. В перспективе проектирование более мощных судов ледового класса Arc5 и Arc7, которые должны пополнить флот к 2030-2031 годам. Эту стратегию поддержал Юрий Трутнев, обратившись к президенту с просьбой обеспечить Единого оператора собственным флотом. 📌Параллельно решается проблема среднесрочных контрактов. Раньше оператор работал от навигации к навигации, что создавало неопределённость. Теперь с судовладельцами заключаются долгосрочные соглашения, что гарантирует занятость судов и снижает риски срыва поставок. 📌С 2026 года финансирование содержания объектов транспортно-логистической инфраструктуры северного завоза осуществляется за счет бюджетных средств на 100% в пределах установленных нормативов. Это важный шаг, поскольку раньше регионам приходилось выкручиваться самим. 📌Общий объем финансирования северного завоза с использованием бюджетных кредитов в 2026 году вырос в три раза, до более чем 10,2 млрд рублей. Средства идут преимущественно на закупку и доставку топливно-энергетических ресурсов. 📍В Якутии уже создана сеть из 13 торгово-логистических центров, которые обеспечивают 241 населенный пункт и позволили расширить ассортимент с 40 до 700 наименований, а также снизить цены. В 2026 году сеть продолжат расширять, а опыт Якутии планируют тиражировать на другие северные регионы, включая Чукотку. @DaVosDV