Замгубернатора

Транспортный кризис. Как отмена электричек бьет по регионам Ситуация с пригородным железнодорожным сообщением в России принимает характер системного кризиса. Регионы один за другим вынуждены сокращать маршруты из-за резкого роста стоимости аренды поездов и недофинансирования. 📌 В Воронеже масштаб сокращений впечатляет, под отмену попадают сразу 27 пригородных электричек. Региональные власти называют это вынужденной мерой. Проблема в том, что у перевозчика нет собственного подвижного состава – поезда берут в аренду. В 2025 году Федеральная антимонопольная служба резко увеличила ставки этой аренды, что фактически удвоило расходы области на содержание маршрутной сети. В региональном бюджете таких средств не заложили. 📌 Это решение ударит по самой основе жизни пригородных территорий. Тысячи людей ежедневно ездили этими электричками на работу в Воронеж. Теперь эта рутина превратится в сложный квест с пересадками или в неподъемные расходы на личный транспорт. 📌 Для молодежи, которая учится в воронежских вузах и техникумах, отмена электричек означает жесткий выбор, либо искать дорогую аренду в городе (что для многих семей непосильно), либо бросать учебу. Уехав в Воронеж на съемное жилье, многие молодые люди там, скорее всего, и останутся, что ускорит отток активного населения из сел и малых городов области. Решение о ликвидации пригородных электричек, возможно, финансово объяснимо. Но оно же усугубляет социальные проблемы, которых и так немало. Автобусное сообщение нельзя запустить везде – состояние многих местных дорог не соответствует нормам. 📌 Даже там, где автобусы пустят, они не заменят электричек по вместимости, расписанию и надежности, особенно в непогоду. Пенсионеры, люди с ограниченными возможностями, семьи с детьми – все они рискуют оказаться в транспортной ловушке. 📌 Отдаленные деревни и села могут оказаться в полной изоляции, что ударит по доступности больниц, школ, рынков труда и социальных услуг. Таким образом, под угрозой оказывается не просто транспортное удобство, а целостность социальной и экономической ткани всей Воронежской области. Сокращение электричек — это прямой путь к углублению неравенства между областным центром и его окружением, к обнищанию периферии и потере связи между ними. 📌 Аналогичная ситуация разворачивается в соседней Тамбовской области, где на 2026 год также запланирована отмена ряда электричек. Люди просят сохранить хотя бы утренние и вечерние рейсы, жизненно важные для поездок на работу и учебу. В ответ министерство транспорта ссылается на крайне низкую заполняемость в 2025 году и обещает замену на автобусы. 📌 Однако эти обещания не успокаивают население. Люди сомневаются в надежности и комфорте автобусного сообщения, особенно в межсезонье и зимой. Чиновники пытаются смягчить удар, заявляя, что перевод на автобусы произойдет только после открытия автомобильного моста через реку Ворона, который сейчас закрыт на ремонт. Но доверия к таким заверениям мало. 📌 В Карелии также планируют сократить маршруты из-за роста расходов на аренду, который при сохранении перевозок обошелся бы бюджету в дополнительные 130 млн рублей. 📌 В Тверской области с 1 января 2026 года окончательно отменили «Ласточку» по маршруту Москва – Ржев – Муравьево. Регион не нашел в бюджете средств даже на два рейса в неделю. Последний раз «Ласточка» из Москвы до Ржева прошла 31 декабря 2025 года, а на весь 2026 год запланировано лишь 5 пар рейсов на майские праздники. 📌 Сокращение пригородного сообщения – это не просто неудобство. Это прямая угроза транспортному опустыниванию регионов, которое ведет к дальнейшей изоляции сел, упадку местной экономики и оттоку населения. Замена электричек на автобусы часто является формальной, не все дороги пригодны, график менее стабилен, а комфорт и безопасность в зимних условиях ниже. Сложившаяся ситуация требует не точечных решений, а системного пересмотра финансирования пригородных пассажирских перевозок как критически важной социальной услуги. Подписывайтесь на Земский