Ассоциация МалАП

Применение пилотируемого воздушного судна в террористических целях требует, чтобы пилот согласился на роль смертника и не передумал в течение длительного времени, прошел обучение и сдал экзамены, сохранял хладнокровие и невозмутимость в процессе подготовки и самого полета, исключил вмешательство в управление третьих лиц. Практика показывает крайне высокую степень защиты гражданской авиации от подобного рода угроз за счет применения перекрестного контроля и резервирования каналов управления – уровень риска стабильно низкий, инциденты носят единичный характер, а выявленные уязвимости немедленно устраняются. Применение беспилотного воздушного судна в тех же террористических целях потребует всего лишь взломать его операционную систему! Сделать это можно как удаленно с домашнего дивана, так и со своего рабочего места внутри эксплуатанта (разработчика, производителя, ТОиР), в кратчайшие сроки и без всякого риска для собственной жизни. И ни пассажиры, ни наземные службы предпринять против «трояна» на борту уже ничего не смогут. Взлому со стороны хакерских группировок подвержены даже самые защищенные ИТ-системы, а ИИ существенно упрощает и ускоряет процесс взлома. Невозможно исключить риски хакерских атак и программных ошибок только лишь наивными требованиями ФАПов и выдачей сертификатов – эти риски по определению выше уровня рисков атак пилотов-камикадзе, и их невозможно столь же эффективно контролировать. Именно по этой причине процесс автоматизации в гражданской авиации идет крайне консервативно и поэтапно, с постепенным повышением функциональности автопилота, и с апробацией каждого шага десятками тысяч часов налета. Просто чтобы не оказаться потом в пустой кабине самолета под управлением сумасшедшего компьютера, которому морду не набьешь и проводом от наушников не свяжешь. И даже с таким подходом мы видим периодические сбои автопилота у 737МАХ. Мы предлагаем Правительству РФ и Минтрансу России начать развитие малой авиации именно с пилотируемых воздушных судов. Это можно сделать здесь и сейчас, с минимальным уровнем рисков и адекватной системой их минимизации, а не ждать годами появления неких беспилотных летающих китайских автомобилей, игнорируя уже имеющиеся у отрасли предложения и острейшие потребности в области развития экономики и обеспечения обороны страны. https://t.me/AviaComments/12360