На совещании о развитии отечественной авиации, состоявшемся 24 июня 2026 года на территории ЛИИ имени М.М.Громова, Президент четко обозначил ключевой вопрос о том, как именно налажена производственная кооперация в части двигателей, агрегатов, других материалов, из которых ОАК должен собирать серийные импортозамещенные самолеты. Что именно ответили участники совещание на этот вопрос Президенту – неизвестно. Мы же хотим отметить один вполне очевидный факт – для организации производственной кооперации требуется наличие массового спроса на производимые авиационные компоненты. При этом все импортозамещенные авиационные компоненты и все их производители должны быть заранее сертифицированы. Массовый спрос на авиационные компоненты в России не наблюдается – сроки начала серийного производства российских самолетов постоянно сдвигаются вправо, а любой экспорт запрещен санкциями. Откуда в отсутствие спроса могут появиться сертифицированные производители компонентов, и кто будет финансировать их многолетний простой до начала серийного производства самолетов – совершенно непонятно. Решить задачу создания производственной кооперации может исключительно создание массового рынка рентабельной малой авиации, работающей в режиме авиатакси (деревенской авиации). Этому рынку потребуются десятки тысяч сертифицированных легких самолетов коммерческого назначения емкостью от 4 до 9 мест. Для производства компонентов к ним будут оперативно созданы десятки сертифицированных производителей, ведь начать с производства простых компонентов и легких самолетов мы можем немедленно и за счет частных инвесторов. И вот уже на базе действующих производителей можно будет выстраивать производственную кооперацию для большой авиации, постепенно усложняя производимые компоненты. Тем не менее, вопрос о развитии массовой малой авиации на совещании не поднимался и не обсуждался. Более того, почему-то не упоминался даже проект самолета ЛМС-901 «Байкал». Развитие малой авиации на условиях саморегулирования является сегодня единственно возможным оперативным решением и для создания массового рынка для развития российского авиапрома, и для обеспечения транспортной доступности большинства регионов страны, и для выстраивания эффективной воздушной защиты российских городов и предприятий ТЭК от ударных дронов. Отрасль неспособна решать экономические и оборонные задачи в режиме дорогой «игрушки для богатых», который ей навязан действующим запретительным регулированием. А отсутствие малой авиации как отрасли стало главной причиной уязвимости страны в «малом небе».