Ассоциация МалАП

❗️ В развернувшейся дискуссии хотелось бы обратить внимание на два принципиальных аспекта. 📌 Во-первых, наша Ассоциация не ограничена пилотируемой авиацией, и мы не выражаем недовольство развитием беспилотных ВС. Субъектам развиваемого нами рынка авиатакси все равно на чем возить пассажиров – на пилотируемых или на беспилотных ВС. На чем будет выгодно и безопасно – на том и будут возить. На данный момент никакие ДПВС не способны выполнять перевозки с должным уровнем безопасности, эффективности и рентабельности, что, кстати, видно по отсутствие результатов ЭПР в Нижегородской области. Но, как мы неоднократно писали, мы не сомневаемся в неизбежной эволюции систем управления ЛВС в сторону постепенного упрощения и автоматизации пилотирования, вплоть до полной беспилотности. В этой связи данная дискуссия априори носит скорее теоретический, нежели предметный характер. 📌 Во-вторых, предлагаемое нами саморегулирование как раз и позволяет объединить коммерческую эксплуатацию пилотируемых и беспилотных ВС в рамках общей системы обеспечения коллективной ответственности СРО, о чем написано в пояснительной записке к законопроекту. Только СРО с компенсационным фондом позволяет гарантировать безусловную ответственность эксплуатантов БАС и исключить допуск на рынок фирм-однодневок. Никто не захочет платить за убытки от «левой однодневки» и поэтому ее просто не примут в СРО. ⛔️ Действующая же система сертификации эксплуатантов таких возможностей не обеспечивает – не гарантируется ни ответственность, ни фильтрация. Система сертификации уже многократно доказала свою неэффективность и иллюзорность даже у сотни давно существующих эксплуатантов (ФАП-10), когда после той или иной катастрофы и гибели десятков людей самой же Росавиацией вскрываются массовые и систематические нарушения всевозможных ФАПов. Никакие самые жесткие требования ФАПов не спасут от номиналов на руководящих и пилотских должностях, от липовых страховок и неисправных ВС на массовом рынке беспилотной авиации при существующей системе контроля и надзора. Собственно, поэтому государство и придумало и развивает систему саморегулирования… 🛫 Поэтому мы не видим смысла вводить в законодательство какие-либо категории, основанные на разных технологических решениях. У нас уже есть проработанное и защищаемое законодательное решение задачи по регулированию коммерческой эксплуатации ЛВС (ПВС), ДПВС и прочих БАС на принципах саморегулирования. Но пока мы не видим адекватной государственной политики по развитию рынка услуг авиатакси как такового, и предлагаем объединить усилия в первую очередь для преодоления пренебрежительного отношения государства к данному сегменту рынка.