Ассоциация МалАП

⁉️ Алексей Рогозин в своем посте выдвинул весьма спорную идею объединить в одну регуляторную категорию "малую и дистанционно пилотируемую авиацию". Вроде бы, действительно, эксплуатант в любом случае просто выполняет перевозку пассажиров и грузов, и какая разница, где находится пилот – на борту или на земле. Однако, отличия есть и они существенные. В пилотируемой авиации пилот полностью разделяет с пассажирами и людьми на земле все риски в рамках перевозки. Он буквально своей жизнью отвечает за успех полета. При этом пилот достаточно квалифицирован и наделен необходимыми полномочиями чтобы эти риски адекватно оценивать и полностью их контролировать. Ни один пилот в здравом уме не полетит на неисправном самолете, в нелетную погоду или будучи нетрезвым. Нездравого пилота отсеют на медкомиссии или в рамках СРО, да и в целом камикадзе сейчас крайняя редкость, хотя и случаются. И на этом балансе полномочий, квалификации, ответственности и презумпции адекватности пилота строится вся система обеспечения приемлемого уровня безопасности полетов в пилотируемой авиации. В дистанционно-пилотируемой авиации все иначе. Решение о полете принимает… А кто принимает это решение? Внешний пилот или руководитель эксплуатанта? Оба могут работать удаленно из другой страны или быть номиналами из деревни. Что их удержит от запуска неисправного БВС в нелетную погоду с пьяным внешним пилотом с купленным свидетельством? Ни один из них ничем не рискует, а угрызения совести легко компенсируются заработком здесь и сейчас, при том, что все убытки в случае чего покроет страховая, которая в свою очередь просто повысит общий страховой тариф для всей отрасли на следующий год. При таком дисбалансе уровень безопасности полетов становится неприемлемым. ❗️Поэтому пилотируемая и дистанционно-пилотируемая авиация требуют совершенно разных систем государственного регулирования и обеспечения ответственности, и объединять их в одну категорию нет никакого смысла. Мы сторонники эволюционного пути развития отрасли, и полагаем, что технологии дистанционного пилотирования и автономных беспилотных полетов будут внедряться отраслью по мере технологической готовности и экономической выгоды, а не командно-административным путем.