Экономика долгого времени

«Это официальное признание того, что электромобили больше не нуждаются в приоритетной государственной политике. Субсидии на электромобили будут постепенно сворачиваться», — сказала Дань Ван, директор по Китаю консалтинговой компании Eurasia Group. «Китай уже доминирует в технологиях, связанных с электромобилями, и в производстве аккумуляторов, поэтому нет смысла делать на этом акцент. Это не значит, что правительство потребует сократить мощности, но рынок будет играть большую роль в том, кто выживет», — добавила она. Пекин начал продвигать развитие электромобилей в 2009 году, определив эту отрасль как стратегическую и «новую производительную силу» в последних трёх пятилетних планах. Это побудило китайские власти влить миллиарды долларов в субсидии, чтобы стимулировать автопроизводителей выпускать электромобили, а потребителей — покупать их. Эта поддержка способствовала созданию цепочки поставок, которая сделала Китай крупнейшим в мире рынком новых энергетических автомобилей (NEV). В прошлом году такие автомобили составили более 50% всех продаж автомобилей в стране — более чем на 10 лет раньше, чем планировали политики. Однако быстрый рост и государственная поддержка привели к тому, что китайские автопроизводители выпускают почти вдвое больше машин, чем могут продать, поскольку отрасль стремится достичь производственных показателей, заданных политикой правительства, а не спросом потребителей. По данным исследовательской компании Jato Dynamics, у 93 из 169 автопроизводителей, работающих в Китае, доля рынка составляет менее 0,1%. «С точки зрения страны, уже нет необходимости уделять чрезмерное внимание (новым энергетическим автомобилям), иначе это может привести к ещё большей избыточности мощностей», — сказал Ту Синьцюань, декан и профессор Китайского института исследований ВТО при Университете международного бизнеса и экономики.» https://www.asiafinancial.com/chinas-ev-subsidy-era-may-end-as-exports-boom-priorities-shift