Хоть тушкой, хоть чучелкой Для Китая и Южной Кореи ключевой задачей является удержание и развитие внешних рынков. При этом на глобальном уровне работает принцип: бизнес, ничего личного. Так, не смотря на публичную истерику в отношении России, часть товарного потока доставляется в Европу из Китая по средствам железнодорожного транзита China Railway Express, через Россию. Но объемы транзита ограничены и он включает в себя трансграничный контроль, что усложняет процесс доставки товаров двойного назначения и удлиняет сроки. Для решения торговых вопросов страны планируют активно осваивать Северный морской путь (СМП) как более короткую альтернативу Суэцкому каналу. Арктический маршрут сокращает путь из Азии в Европу до 13 тысяч км (на 36% короче южного маршрута) и экономит до 20 дней в пути. Основные сценарии развития связаны с логистическим лидерством КНР, возвращением Южной Кореи в арктический транзит и конкуренцией технологий. Участниками глобального рынка рассматриваются три сценария: Сценарий 1 (Ледяной шелковый путь): Лидерство Китая и круглогодичная контейнерная логистика Масштабирование перевозок: КНР задает основной темп, используя СМП для доставки электромобилей, литиевых батарей и оборудования. Компании вроде Sea Legend Shipping и NewNew Shipping Line переводят рейсы в статус регулярных. Зеленые коридоры: китайские операторы договариваются с европейскими терминалами о приоритетной обработке судов с СМП, минимизируя простои. Итог: переход к круглогодичной навигации при поддержке российского ледокольного флота. Сценарий 2: Возвращение Южной Кореи и технологическая адаптация. Пробные рейсы: Сеул возобновляет транзит — контейнеровоз PanStar Arco совершил переход из Пусана в Европу, доставив автомобили и химикаты. В судостроение — Южнокорейские верфи делают ставку на строительство специализированных судов с ледовым усилением корпуса, способных ходить в арктической зоне в конце лета и осенью без ледокольной проводки. Итог: получить долгосрочное конкурентное преимущество в экспортных сроках поставок в обход неспокойного Красного моря. Сценарий 3: Азиатская конкуренция и геополитический фактор. Разделение ролей: Япония и большинство европейских перевозчиков воздерживаются от использования СМП по политическим и экологическим причинам, что дает значительное преимущество восточным соседям России. Итог: сотрудничество и соперничество. Китай и Южная Корея выступают как главные выгодоприобретатели арктического транзита, конкурируя за скорость и логистические сервисы, Для России эти сценарии — стимул расширять портовую и ледокольную инфраструктуру, развивать инфраструктуру жизнедеятельности Арктической зоны, донастраивать технологии использования в Арктике ресурсов орбитальной спутниковой группировки. А также дополнительные поступления в бюджет, новые рабочие места, укрепление геополитической позиции. Старший преподаватель РАНХиГС Сергей Майоров специально для «Ломовки». Подпишись