Северный морской путь привлекает международных перевозчиков, но пока остаётся маршрутом для углеводородов За 10 лет перевозки по Севморпути выросли в 10 раз — до 37 млн тонн в 2025 году, а за январь–август 2026-го увеличились ещё на 15% год к году, достигнув 24,2 млн тонн. Однако основной драйвер роста — не международный транзит, а экспорт углеводородов: на нефть, газоконденсат и особенно СПГ с проекта «Арктик СПГ 2» приходится более 80% грузопотока. Международный транзит в прошлом году составил лишь 8,6% общего объёма, а контейнерные перевозки — около 1,1%. Тем не менее количество международных контейнерных рейсов растёт: с 7 в 2023 году до 24 в 2025-м, а на 2026 год запланировано 35 рейсов. Интерес к маршруту проявляют Китай, Южная Корея, Индия, Индонезия и Вьетнам. Китайская Sea Legend Shipping в августе запустила первый еженедельный контейнерный сервис в Европу, а с Пекином согласована дорожная карта по достижению 20 млн тонн китайских грузов к 2030 году. Южная Корея в августе отправила пилотный рейс контейнеровоза PanStar Acro из Пусана в Роттердам, Индия планирует первый рейс на 2027 год. Однако ключевые препятствия — короткий навигационный период (3–4 месяца без ледоколов), необходимость круглогодичной навигации, дефицит ледокольного флота и инфраструктуры, санкционные риски и высокая стоимость. Президент поставил цель достичь грузопотока не менее 70 млн тонн к 2030 году, но пока СМП остаётся прежде всего коридором обслуживания российских арктических проектов.