Стоп машина: что не так с новыми правилами грузоперевозок Большинство перевозчиков только изучают вопрос работы с ЭТрН или работают в тестовом режиме, а часть операторов ЭДО до сих пор не поддерживают все обязательные типы документов. Основные сложности — отсутствие налаженного обмена данными между разными провайдерами, технические сбои при оформлении и подписании документов, а также неясность с порядком работы для иностранных компаний. Штрафы за использование бумажных накладных начнут действовать только с марта 2027 года, но уже сейчас многие владельцы грузов отказываются сотрудничать с перевозчиками, не работающими с электронными документами, что приводит к временному сокращению предложения и росту ставок на отдельных направлениях. Одновременно изменился порядок разрешений на международные перевозки опасных грузов — заявления теперь подаются через портал госуслуг, а информация вносится в реестр. Это ускоряет проверки, но повышает цену ошибки: любая неточность может привести к отказу. Кроме того, с 1 сентября ужесточён контроль за иностранными перевозчиками на границе: при наличии непогашенных штрафов за проезд по платным дорогам или за вред дорогам фуру не пропустят до оплаты задолженности. Мера направлена на выравнивание условий с российскими компаниями, которые несли полную финансовую нагрузку, и особенно затронет китайских перевозчиков, чьи тарифы до сих пор были на 20–30% ниже за счёт более доступного финансирования и господдержки.