LogiStan. Экономика ЦентрАзии

Платные материалы октября на нашем канале на sponsr Устройство ‎Владивостока‏ ‎удивительно ‎только ‎для ‎человека, ‎привыкшего‏ ‎к ‎полицентричным‏ ‎городам.‏ ‎Для ‎человека, ‎который ‎не ‎знает, ‎как ‎были ‎устроены‏ ‎города ‎в‏ ‎средние‏ ‎века. ‎Во‏ ‎Владивостоке ‎порт ‎начинается ‎от‏ ‎города, ‎от ‎центра‏ ‎города,‏ ‎и‏ ‎не ‎заканчивается‏ ‎нигде. ‎Это‏ ‎и ‎проблема‏ ‎и ‎супер-перспектива. ‎Аналогичный‏ ‎по‏ ‎строению ‎город-порт ‎есть‏ ‎еще ‎только ‎один ‎—‏ ‎это ‎Мурманск.‏ ‎Но‏ ‎он‏ ‎меньше, ‎холоднее ‎и ‎не‏ ‎обладает ‎достаточной‏ ‎харизмой, ‎чтоб‏ ‎досужий‏ ‎урбанист‏ ‎сочинял ‎про ‎него ‎интересные ‎работы. Про ‎Владивосток ‎сочинено ‎много ‎всякого.‏ ‎И‏ ‎каждая‏ ‎работа, ‎как‏ ‎и ‎большинство ‎идей‏ ‎по ‎приведению‏ ‎города‏ ‎в‏ ‎нормативное ‎состояние‏ ‎— ‎не‏ ‎выдерживают ‎ни‏ ‎малейшей‏ ‎критики. ‎Ибо‏ ‎созданы ‎по ‎лекалам ‎Москвы, ‎а‏ ‎то ‎и‏ ‎по‏ ‎лекалам ‎Гамбурга. ‎Некоторые ‎даже ‎условные ‎Суздаль ‎с ‎Костромой‏ ‎сюда ‎вкорячить‏ ‎пытались. Посмотрим, что новый губернатор и новый мэр делать будут Авторский семинар Алексея Безбородова о будущем контейнерного рынка. На‏ ‎повестке‏ ‎дня ‎вновь‏ ‎образованный ‎транспортный ‎чеболь ‎Росатом.‏ ‎Группа ‎разнородная. ‎Соединить‏ ‎ее‏ ‎воедино‏ ‎не ‎получится,‏ ‎а ‎долги‏ ‎будут ‎требовать‏ ‎распродажи. FESCO ‎продать ‎не‏ ‎получится Самый‏ ‎простой ‎ответ ‎на‏ ‎вопрос ‎почему: ‎Люди ‎в‏ ‎государстве ‎нашем,‏ ‎отвечающие‏ ‎за‏ ‎безопасность, ‎сильно ‎против. ‎Но‏ ‎они ‎выйдут‏ ‎на ‎авансцену‏ ‎в‏ ‎самый‏ ‎последний ‎момент ‎и ‎только ‎в ‎том ‎случае, ‎если ‎DP‏ ‎World‏ ‎договорится‏ ‎с ‎Росатомом. 50 лет контейнерной отрасли Японии. Обзор Последние ‎годы, ‎особенно ‎после ‎Ковида, ‎я ‎перестал ‎понимать‏ ‎гонку ‎за‏ ‎ценой‏ ‎одно-модальной ‎перевозки.‏ ‎Я ‎пытаюсь ‎донести ‎до‏ ‎клиента ‎простую ‎мысль:‏ ‎если‏ ‎есть‏ ‎инфраструктура, ‎найдется‏ ‎и ‎тот,‏ ‎кто ‎вас‏ ‎полностью ‎обслужит ‎за‏ ‎устраивающую‏ ‎вас ‎цену. ‎Приходится‏ ‎рассказывать ‎миллион ‎историй ‎и‏ ‎примеров. ‎ Самый‏ ‎неподходящий‏ ‎—‏ ‎всегда ‎Япония. ‎Даже ‎США‏ ‎можно ‎притянуть‏ ‎к ‎нашим‏ ‎реалиям,‏ ‎Япония‏ ‎— ‎не ‎подходит. ‎Япония ‎мифологизирована ‎и ‎в ‎голове ‎(про‏ ‎себя‏ ‎лично‏ ‎помню, ‎рассказывал‏ ‎разные ‎небылицы, ‎оторванные‏ ‎от ‎реальности) каша‏ ‎про‏ ‎эту‏ ‎страну............ С ‎помощью‏ ‎одного ‎старшего ‎товарища ‎обогатился ‎книжками‏ ‎по ‎портовому‏ ‎менеджменту.‏ ‎Само ‎собой, ‎много ‎лишнего ‎(для ‎меня ‎лично) ‎—‏ ‎это ‎все-таки‏ ‎учебники,‏ ‎а ‎не‏ ‎свежий ‎нон-фикшен. ‎Но ‎и‏ ‎знаниями ‎прилично ‎обогатился.‏ ‎И‏ ‎про‏ ‎китайского ‎мореплавателя-евнуха,‏ ‎и ‎про‏ ‎краны ‎ганзейских‏ ‎городов, ‎и ‎про‏ ‎много‏ ‎всего. Интересно, ‎что ‎несмотря‏ ‎на ‎переводной ‎характер ‎материалов,‏ ‎есть ‎и‏ ‎вполне‏ ‎сформулированные‏ ‎мысли, ‎очень ‎неплохо ‎смотрящиеся‏ ‎по-русски: Итак,‏ ‎на‏ ‎Shein ‎и‏ ‎Temu, ‎вместе ‎с‏ ‎уже ‎маргинальным‏ ‎AliExpress,‏ ‎в‏ ‎Германии ‎и‏ ‎в ‎других‏ ‎крупны ‎экономиках‏ ‎ЕС‏ ‎на ‎максимуме‏ ‎приходилось ‎6% ‎рынка ‎онлайн-торговли, ‎и‏ ‎до ‎четверти‏ ‎рынка‏ ‎в ‎небогатых ‎Португалии, ‎Греции, ‎на ‎Балканах… Феномен ‎«Алика» ‎пытаются‏ ‎повторить ‎раз‏ ‎за‏ ‎разом ‎вот‏ ‎уже ‎многие ‎годы, ‎разные‏ ‎китайские ‎маркет-плейсы, ‎но‏ ‎пока‏ ‎безрезультатно‏ ‎ Логистика ‎Shein‏ ‎очень ‎хороший ‎пример ‎работы. ‎Подножку‏ ‎подставили ‎налоги.‏ ‎Собственно,‏ ‎сама ‎схема ‎была ‎концентрацией ‎опыта. ‎С ‎одним ‎нюансом‏ ‎— ‎опыта‏ ‎уже‏ ‎умерших ‎или‏ ‎умирающих ‎маркет-плейсов. Что не так у Shein и Temu Довольно ‎банально‏ ‎все. ‎Но ‎пока‏ ‎у‏ ‎нас‏ ‎в ‎стране‏ ‎нет ‎серьезных‏ ‎акций ‎транспортной‏ ‎компании ‎для ‎торговли‏ ‎—‏ ‎смотрите, ‎как ‎работают‏ ‎аналитики ‎в ‎прогнозировании ‎стоимости‏ ‎крупнейшей ‎компании Прогнозы стоимости Maersk — тренируйтесь на очевидном, пока своих «фишек» нет Стратегия для российского контейнерного развития: Как развиваются и оперируют главные фидерные операторы мира $29 млрд в сентябре — в годовом исчислении это почти $350 млрд. Торговля с Китаем у России больше, чем у Китая с Германией и Францией вместе взятых Апонте — рулит. Как контейнерный и круизный оператор подрезал миллиарды на танкерном рынке. На фоне итогов работы совкомфлота (убытков) такой финт выглядит кроваво. Логистика китайских авто и комплектующих — всё кричит о смене курса. Когда его ждать. Интересно ‎и‏ ‎поучительно ‎следить ‎за ‎поставками ‎импорта‏ ‎в ‎Россию‏ ‎из‏ ‎КНР ‎по ‎87 ‎коду. ‎Значительно ‎более ‎весело, ‎чем‏ ‎за ‎углеводородами‏ ‎или‏ ‎рудой. Клиентам и заказчикам, да и диллерам пора начинать крутить руки китайским автоконцернам. Самый высокотехнологичный российский экспорт: нефть и СПГ стоят того, чтоб бороться за долю мирового рынка. Итоги углеводородной торговли за 4 года. Мумифицирование ‎роли‏ ‎углеводородов ‎в ‎нашем ‎экспорте ‎довольно‏ ‎занятная ‎история.‏ ‎В‏ ‎первую ‎очередь ‎она ‎делает ‎идею ‎о ‎«голландской ‎болезни»‏ ‎или ‎«нефтяной‏ ‎игле»‏ ‎абсолютным ‎мейнстримом.‏ ‎При ‎этом ‎большинство ‎«бытописателей»‏ ‎нашей ‎экономики ‎игнорируют‏ ‎как‏ ‎факторы‏ ‎негативные, ‎так‏ ‎и ‎факторы‏ ‎позитивные. Сделка по ABP: IPO 40 лет назад, смена владельцев и окончательная цена сегодня! Можно ли оценить Росморпорт по тим коэффициентам!? Associated British Ports является владельцем и девелопером 25 имущественных комплексов (19 портов, несколько тыловых терминалов и энергетических объектов) в Великобритании, крупнейшими портами являются Иммингем и Саутгемптон. В СМИ приводятся оценки стоимости бизнеса группы Метанольная кома - именно. Экоактивисты на столько токсичны и глупы, что по сути, по примеру классических алкашей, махнув метанола вместj этанола - впали в ментальную кому. И: Закончилась ‎метанольная‏ ‎эпопея. ‎Так ‎и ‎не ‎начавшись.‏ ‎Виталий ‎Александрович,‏ ‎тебе‏ ‎перешлют, ‎дорогой, ‎перекрестись, ‎что ‎Газпромнефть ‎не ‎дала ‎тебе‏ ‎газ ‎на‏ ‎эту‏ ‎авантюру. ‎И‏ ‎найди ‎тех, ‎кто ‎давал‏ ‎тебе ‎в ‎очередной‏ ‎раз‏ ‎провальные‏ ‎советы ‎(я‏ ‎догадываюсь ‎кто‏ ‎— ‎но‏ ‎раскрывать ‎не ‎буду,‏ ‎сам‏ ‎их ‎отбуцкаешь). ‎ Всегда‏ ‎с ‎интересом ‎смотрел ‎на‏ ‎распределение ‎заказов‏ ‎по‏ ‎судостроению‏ ‎между ‎типами ‎топлива. ‎Но‏ ‎вот ‎последнее‏ ‎время ‎стал‏ ‎замечать,‏ ‎сумасшедшие‏ ‎экологическисдвинутые ‎политики ‎и ‎общественники ‎ослабили ‎хватку ‎на ‎горле ‎судоходной‏ ‎отрасли.‏ ‎Что‏ ‎здесь ‎—‏ ‎ответная ‎сила ‎судовладельцев,‏ ‎которые ‎не‏ ‎сдавались‏ ‎никогда‏ ‎и ‎оставались‏ ‎последним ‎фронтом‏ ‎борьбы ‎с‏ ‎сумасшествием‏ ‎или ‎усталость‏ ‎самих ‎активистов ‎— ‎мы ‎не‏ ‎знаем! Несколько цитат из Исследования «Баланс спроса и предложения на подвижной состав в середине 2026 г