Крутое пике. Немного об авиационной отрасли для полноты картины. Сколько в 2025 и 2024 передали производители гражданских самолётов авиакомпаниям: • бразильский Embraer - 244 и 206 (+18,4%), • американский Boeing - 600 и 348 (+72,4%), • европейский Airbus - 793 и 766 (+3,5%), • российские производители - 1 и 0 (квантовый скачок). Согласно действующей редакции "Комплексной программы развития авиаотрасли России до 2030 года" от 4 мая 2024 в 2025 должно было быть поставлено 20 пассажирских самолетов, а именно – 9 МС-21-310, 4 Ту-214, 2 Ил-96-300 и 5 ЛМС-901 "Байкал". При этом первая редакция программы от 25 июня 2022 предписывала в 2025 поставить 102 самолёта различных типов. На 2026 в капиталистических планах произвести целых 97 самолётов (30 шт. SSJ-NEW, 31 МС-21-310, 3 Ил -114-300, 7 Ту-214, 1 Ил-96-300 и 25 ЛМС-901 "Байкал") и к 2030 выйти на 257 шт. Пока за 2 года получился 1. Для сравнения в 1990 в РСФСР произведено 76 самолётов. Фактически. По итогам 2025 авиакомпании РФ перевезли 108,5 млн человек, что на 2,7% меньше, чем в 2024 (111,6 млн). Всего в РФ в 2025 было зафиксировано 26 авиационных происшествий, из них 14 аварий и 12 катастроф. В 2024 произошло 20 аварий и 18 катастроф. РФ замораживает проект будущего дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета, а основная часть средств, выделенных на его разработку, пойдёт на доработку импортозамещённого МС-21-310. Авиакомпании расконсервируют старые самолеты для поддержания пассажиропотока в 2026. Программу восстановления 12 лайнеров продлили до 2027. Речь идёт о самолётах разных типов: 9 из семейства Ту-204 — Ту-214, 1 Ан-148 и 2 Ил-96. По оценкам, им до 30 лет. Так обстоят дела в некогда передовой отрасли промышленности. Эффективность как она есть.