Ночные рейсы в Дамаск и Алеппо вернулись, несмотря на возражения Израиля Международные аэропорты Дамаска и Алеппо могут принимать ночные рейсы. Сирия завершила ввод навигационных систем, а Израиль не стал препятствовать калибровочным полётам, против которых, по данным региональных источников, возражал ранее. Об этом сообщает Middle East Eye. Читать подробнее🔽 Системы для ночных и «слепых» посадок были смонтированы более шести месяцев назад, но их ввод откладывался из-за спора вокруг калибровочных полётов. Навигационные системы введены в эксплуатацию Главное управление гражданской авиации и воздушного транспорта Сирии в четверг объявило о завершении установки и испытаний систем аэронавигации, включая ILS/DME и DVOR/DME. Они помогают гражданским самолётам садиться ночью, а также в туман, при сильной непогоде и другой ограниченной видимости. По словам региональных дипломатов, для активации оборудования требовалось провести калибровочные полёты и испытания в радиусе 50 км от международного аэропорта Дамаска. Израильское правительство возражало против этого. «Израильское правительство фактически заявило, что будет сбивать небольшие самолёты, выполняющие калибровочные полёты», — заявил изданию высокопоставленный региональный чиновник. По его словам, сирийские власти не могли ввести оборудование в эксплуатацию именно из-за позиции Израиля. Радиус калибровочных полётов сокращён До 2024 года израильские позиции находились примерно в 60 км от Дамаска. Затем Израиль ввёл войска на территорию Сирии и занял гору Хермон, после чего оказался в 25–40 км от сирийской столицы, отмечает Middle East Eye. Другой региональный чиновник рассказал, что США хотели, чтобы Дамаск решил вопрос напрямую в двусторонних переговорах с Израилем. Позднее, по его словам, специалисты установили, что калибровочные полёты можно проводить в радиусе 25 км вместо 50. Сирия уведомила Израиль об испытаниях, но ответа не получила. Полёты состоялись, навигационное оборудование ввели в эксплуатацию, а ночные рейсы в Дамаске и Алеппо возобновились. Вопросы по радару и региональная координация Ранее в этом году Израиль уже возражал против установки современной радиолокационной системы в аэропорту Дамаска. Он назвал это шагом, который может ограничить свободу его действий в воздушном пространстве Сирии. Радар HTRS-100 производства турецкой компании ASELSAN предназначен для гражданской авиации. История с аэропортами разворачивается на фоне усилий по снижению напряжённости между Израилем, Турцией и Сирией. После августовского удара Израиля по сирийской авиабазе недалеко от турецкой границы спецпредставитель США Томас Баррак заявил, что Вашингтон работает над созданием трёхстороннего механизма предотвращения конфликтов.