Летаем Vместе

#Дайджест 7 сентября 2026 Поставки второй партии из 90 самолетов МС-21 "Аэрофлоту" начнутся в 2029 году, получить воздушные суда планируется до конца 2032 года, сообщил журналистам в рамках ВЭФ глава компании Сергей Александровский. Российские самолеты МС-21 сначала будут летать по коротким маршрутам, например из Москвы в Санкт-Петербург и Нижний Новгород, добавил он. Подготовка пилотов, бортпроводников и инженеров для самолета МС-21 начнется в 2027 году по согласованному с производителями графику, рассказал Сергей Александровский. Отечественный самолет МС-21 должен завершить все процедуры сертификации до середины 2027 года, сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров. ОАК ведет переговоры о продаже МС-21 дружественным странам, но в первую очередь логичнее обеспечить спрос российских авиакомпаний, рассказал он. В августе в лётных сертификационных испытаниях были задействованы опытные самолёты МС-21-310 73051, 73055 и 73057, а также для наземных испытаний – серийный борт 73362. Всего в августе выполнен 21 полёт общей продолжительностью 71 час 50 минут. МС-21 – дайджест за август-2026 в материале интернет-издания «Авиация России». Замена французских двигателей SSJ-100 на российские возможна только при мерах государственной поддержки, рассказал глава "Аэрофлота" Сергей Александровский. Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SSJ-100, добавил он. Другие собеседники “Ъ” утверждают, что двигатель подешевеет при серийной сборке и дополнительные мощности для ОДК не потребуются, поскольку выпуск новых SJ 100 в будущей версии КПГА будет сокращен. Портфель заказов "Рособоронэкспорта" включает контракты на истребители пятого поколения Су-57Э и модернизированные учебно-боевые самолеты Як-130М. Об этом ТАСС рассказал заместитель председателя Союзмаша России, генеральный директор "Рособоронэкспорта" Александр Михеев. Учебно-боевой самолет Як-130М способен закрыть потребности в боевой авиации большинства стран Африки, сообщил он. Власти видят достаточный резерв существующих мощностей на отечественных авиастроительных предприятиях, сообщил замглавы Минпромторга Геннадий Абраменковю. Россия может предложить партнерам модель сотрудничества в авиационной промышленности на основе диверсификации цепочек поставок, технологического партнерства и совместного развития компетенций в производстве, заявил он. Потенциал как на внутреннем, так и на экспортном рынках есть у грузовой версии российского самолета Ил-114-300. Об этом в интервью ТАСС в рамках ВЭФ заявил замглавы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков. Россия в создании самолета "Освей" отвечает за разработку рабочей конструкторской документации и самолета в целом, а белорусские коллеги будут участвовать в разработке и изготовлении отдельных узлов, агрегатов и других компонентов воздушного судна, рассказал Геннадий Абраменков. Площадка сборки российско-белорусского самолета еще окончательно не определена, добавил он. На фоне продолжающейся неопределенности по проекту ТВРС-44 «Ладога» в 2026 году акценты по господдержке сместились в сторону уже готового Ил-114-300. В начале осени при корректировке КПГА самолёт ТВРС-44 из нее исключили. Ранее сообщалось, что с мая этот проект был передан российским военным. Зато по другому турбовинтовому самолету, Ил-114-300, появилась конкретика, и она достаточно позитивная. В новом выпуске совместного проекта Центрального университета и издательского дома «Коммерсантъ» «Директора и люди» Илья Иванинский и Анастасия Мануйлова беседуют с генеральным директором S7 Group Дмитрием Куделькиным о том: каковы факторы успеха авиабизнеса; почему в России и мире дефицит инженеров; где современные авиакомпании берут нужных специалистов. Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале. ©️ Читать Заметки в Тelegram | MAX