К 120-летию со дня рождения Яковлева Александра Сергеевича Яковлев Александр Сергеевич (01.04.1906 – 22.08.1989) — советский авиаконструктор, член-корреспондент и академик Академии наук СССР, генерал-полковник авиации, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской, Государственной и шести Сталинских премий. Основатель и первый руководитель опытно-конструкторского бюро (ОКБ), которое с 1990 года носит его имя (с 2009 года — Инженерный центр им. А. С. Яковлева). Первый самолет Яковлева АИР-1 (ВВА-1) поднял в небо летчик-испытатель Пионтковский Юлиан Иванович 12 мая 1927 года. А уже в июле 1927 года на этом самолете были установлены первые советские мировые рекорды по дальности (1420 км) и продолжительности (15 ч. 30 мин.) полета. В 1931 году, по окончании учебы в Военно-воздушной академии, Александр Сергеевич поступил инженером на Московский авиазавод № 39 имени Менжинского, где организовал группу легкой авиации — будущее ОКБ, вскоре ставшее заводом № 115. Первый самолет, созданный на новом месте, АИР-9, осенью 1934 года был показан на Парижском авиасалоне. В 1935 году Яковлев А. С. назначен главным конструктором. В 1939 году ОКБ построило первую боевую машину — двухмоторный ближний бомбардировщик ББ-22 (в серии — Як-2 и Як-4), который по скорости превзошел лучшие истребители того времени. 13 января 1940 года поднялся в воздух И-26 (Як-1). Это первый истребитель, разработанный ОКБ А. С. Яковлева, и один из лучших самолетов первого периода Великой Отечественной войны. Як-1 участвовал в боях с первых и до последних дней войны. Стал родоначальником для целого семейства истребителей (Як-3, Як-7, Як-9), составлявших до 2/3 советской авиации в годы войны. В начале Великой Отечественной войны, в 1941 году, конструкторское бюро было эвакуировано в Новосибирск, на завод № 153 (ныне Новосибирский авиационный завод им. В. П. Чкалова). В Сибири специалисты в течение короткого времени сумели наладить массовое производство самолетов: если 20 февраля 1942 года завод выпустил три машины, то в начале 1943 года с заводского конвейера сходило уже 22 самолета в день. Завод представлял собой четко действующий производственный организм. С 1943–1946 год заместителем главного конструктора Яковлева А. С. и одновременно, с 1945–1946 годы, директором филиала ОКБ на авиазаводе № 153 был авиаконструктор Антонов Олег Константинович, который участвовал в модернизации истребителей Як-7, Як-9, Як 3. На базе Новосибирского филиала № 2 ЦАГИ (ныне ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина») был выполнен ряд работ по улучшению самолета Як-7, его аэродинамических характеристик. Был проведен расчет характеристик виража самолета Як-9. С 1956 года и до выхода на пенсию в 1984 году Яковлев А. С. — генеральный конструктор ОКБ. Всего под непосредственным руководством выдающегося авиаконструктора создано более 200 типов самолетов, из них более 100 выпускались серийно. В СибНИА им. С. А. Чаплыгина проводились комплексные испытания различных летательных аппаратов ОКБ Яковлева. Выполнены исследования по повышению аэродинамических характеристик самолета Як-58 с целью улучшения несущих свойств и аэродинамического качества без кардинальных изменений компоновки, включая использование двигателя «Centurion 4.0». Также проведены работы по повышению несущих свойств самолета Як-152 за счет модификации закрылков и элеронов. Отработаны аэродинамические компоновки самолетов Як-58 и Як-112. Выполнены натурные частотные испытания самолетов Як-25, Як-28 и Як-40. Проведены испытания опор шасси на работоспособность, шимми, переезд по стандартным неровностям и динамическую прочность при многократных сбросах самолетов Як-25, Як-28, Як-40 и Як-42. Кроме того, выполнены прочностные испытания самолета Як-42. В СибНИА была разработана летающая лаборатория на базе самолета Як-40, оснащенная современными информационно-измерительными комплексами. Выполнены работы по разработке модернизированных самолетов Як-40МС.