Тайны Ленинградского двора ZVO

🚢Сложная ледовая обстановка в Финском заливе, усугублённая обязательными требованиями водолазного осмотра судов, создала критическую ситуацию для грузоотправителей. Под ударом — ключевые порты региона: «Большой порт Санкт-Петербург», а также Усть-Луга, Приморск, Высоцк, через которые идёт экспорт угля, удобрений, металлов и контейнерные грузы. С 16 февраля в Большом порту Петербурга и Усть-Луге введены жёсткие ограничения: суда без ледового усиления либо не допускаются, либо идут только с ледокольной проводкой. Время ожидания проводки в одну сторону достигает 8–12 часов. К марту толщина льда может превысить 0,4 метра. ▫️Ассоциация «Русская сталь» бьёт тревогу: дефицит ледоколов накладывается на многочасовые проводки, что «фактически парализует экспорт металлопродукции». ▫️Директор по обеспечению бизнеса «Русала» Алексей Гордымов предупреждает о риске остановки алюминиевых заводов: через регион идёт критически важный глинозём для непрерывного производства. Сухогрузы с ним получают проводку в последнюю очередь. ▫️Глава Первой портовой компании Александр Масько видит угрозу сокращения экспортных производств «вплоть до полной остановки» металлургов и производителей удобрений. В Минтрансе признали, что лёд оказался толще прогнозов. Однако на 16 февраля обстановку с проводкой назвали нормальной (в очереди 6 судов). Для усиления с 19 февраля ждут переброску ледокола «Мурманск», а у «Росатома» запросили даже атомный ледокол. Всего на Балтике задействовано 11 ледоколов «Росморпорта». Главные риски — срыв экспортных контрактов, штрафы (демередж) и вынужденное переключение грузов на более дорогие северные маршруты (Мурманск, Архангельск) или железную дорогу. Это неизбежно повысит издержки и может сказаться на ценах. Ассоциация портов уже просит Минтранс временно отменить усиленный досмотр судов, чтобы ускорить проход. ‼️Нынешняя зима стала испытанием и для людей, и для бизнеса и даже для балтийских портов. Наблюдаем дальше👀