Анна Федорова

Когда отец только приехал в Ленинград, он в поездках по городу использовал такую технологию, которую ему подсказал старший товарищ: - брал лист бумаги в клетку и сам схематично расчерчивал маршрут, по которому проехал. Важно было запомнить, что после чего, что с чем пересекается и т.п. Так заодно простраивается и карта города в сознании. Много лет после этого он ездил по городу безо всяких карт, а если попадал в новые места, карта быстро уже безо всякой бумажки достраивалась в воображении за счёт соединения незнакомых элементов со знакомыми (кстати, отличный пример, как устроено систематизированное знание как таковое). Сейчас, в довольно почтенном возрасте, он, понятно, хуже ориентируется в новых районах Петербурга - в том числе и потому что визуальные маркеры поменялись - но глобально в городе работает тот же механизм: соединение незнакомых элементов со знакомыми. Схематическая карта, построенная на листочке в клеточку и перенесённая позже, как сказали бы советские психологи, в план сознания, продолжает работать. К слову, это вполне согласуется с теорией "умственных действий" Гальперина (гуглите): поэлементное выполнение действия с проговариванием и последующий перенос в план сознания. Что удобства навигаторов, конечно, не отменяет. Последние лет десять социологи города и социологи, работающие в STS (исследования науки и технологий), начитавшись Латура и других рядоположенных авторов, любили приводить пример смартфона с навигатором как "актанта". Где едет водитель? Где его внимание? В городе или в модели города, созданной смартфоном? Кто же тогда управляет машиной? И сможет ли современный водитель доехать куда-то, если навигатор исчезнет? Сейчас мы все сумеем пронаблюдать. Море, море материала для социологических и психологических исследований! В какие интересные времена живëм!