Куницын про экономику и налоги

📢 Гладко было на бумаге, или Что забыли при введении электронных транспортных накладных С 1 сентября 2026 года в России официально введены электронные транспортные накладные (ЭТрН) — Федеральный закон № 140-ФЗ. Логистика переходит на цифровые рельсы. Цели благородные: прозрачность, обеление рынка, экономия, скорость. Но есть нюанс… Бизнес гудит не от восторга. 🎯 Что хотели? • Прозрачность и обеление рынка — меньше махинаций с НДС и подмены грузов. • Экономия — отказ от бумаги, курьеров и печати. • Скорость расчетов — оплата быстрее без бумажных оригиналов. • Единая цифровая среда — все участники работают с одним документом. • Упрощение контроля — госорганы получают быстрый доступ к данным. ⚠️ А что по факту? Главная претензия — нестабильная работа государственной системы (ГИС ЭПД) и операторов ЭДО. Контрагенты оказались не готовы, опыта нет. 📄 Нормативная неопределенность: • Нет единых правил — каждый крупный грузополучатель требует свои дополнительные сведения, хаос и ручная работа. • Неясно с подписями — кто и когда подписывает документ? • Сбои не зафиксировать — нет официального порядка подтверждения технических сбоев для проверок. 💰 Экономические риски: • Рост затрат — ПО, оборудование, обучение → рост тарифов. • Угроза коммерческой тайне — система делает цепочку прозрачной, маржа экспедиторов может стать видна заказчикам. • Удар по сельскому хозяйству — в поле нет интернета, а взвесить и оценить качество часто невозможно. 🚚 Нагрузка на водителей Теперь водитель — полноценный участник ЭДО. Следить за зарядкой телефона, QR-кодом, подписывать документы… Отвлекает от управления и создает лишнюю головную боль. 🆕 Поправки уже есть С 19 сентября 2026 года вступает в силу Приказ Минтранса России от 02.09.2026 № 391, который расширяет перечень ситуаций, когда можно оформлять бумажные транспортные документы. Этот документ вносит изменения в предыдущий приказ Минтранса № 262 от 1 июня 2026 года. Изначально приказ № 262 разрешал использовать бумагу в 8 случаях, в частности: · при перевозках для Минобороны; · если грузоотправителем или грузополучателем выступает иностранная компания, не состоящая в госреестре; · при каботажных перевозках иностранными перевозчиками из стран ЕАЭС; · при перевозках для физических лиц в личных целях; · при технической невозможности отправки электронного документа из-за кибератаки; · при отсутствии доступа к интернету. Новые основания (добавлены приказом № 391): 1. Перевозки с участием силовых ведомств Если отправителем или получателем груза военного назначения выступают МВД, МЧС, Росгвардия, ФСБ, СВР или ФСО. Ранее такое исключение действовало только для Минобороны. 2. Перевозки в зонах ЧС и особых режимов Если груз следует по территориям, где введены: режим повышенной готовности, чрезвычайная ситуация, чрезвычайное или военное положение, либо режим контртеррористической операции. 3. Специальные грузы и печатная продукция Если объект перевозки — это: · специальный груз; · периодические печатные издания; · продукция военного и двойного назначения, транспортируемая в рамках внешнеторговой деятельности. Таким образом, с 19 сентября перечень случаев для бумажного документооборота стал шире. Продолжаем следить за развитием ситуации. Будем разбираться в нюансах дальше. Оставайтесь на связи! 👀