Самолеты есть, экипажей нет. Кризис кадров для «советского» парка Ситуация в российской гражданской авиации становится тревожным сигналом о провале политики импортозамещения. Вместо обещанных современных отечественных лайнеров авиакомпании вынуждены расконсервировать самолеты возрастом под 30 лет — девять Ту-204/214, один Ан-148 и два Ил-96. Эти модели, большая часть которых давно снята с массового производства, должны «залатать» дыру, образовавшуюся после ухода западных производителей и остановки поставок запчастей. Однако проблема не только в возрасте техники. Как отмечают эксперты, например, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов, восстановление этих лайнеров упирается в критический дефицит квалифицированных кадров. В России перестали готовить бортинженеров для таких типов самолетов. Попытки вернуть на работу опытных специалистов, летавших на них в прошлом, сопряжены с рисками: это люди преклонного возраста, и нет гарантии, что они пройдут строгую медицинскую комиссию. Создание новых курсов подготовки — процесс небыстрый, а потребность — срочная. Этот вынужденный шаг наглядно демонстрирует: за годы так и не была создана конкурентоспособная, безопасная и технологически независимая отрасль. Импортозамещение в авиапроме провалено. Вместо развития мы наблюдаем регресс — откат к технологиям конца прошлого века. Главный вопрос — безопасность пассажиров. Эксплуатация стареющего парка, сложности с оригинальными запчастями и острая нехватка правильно обученного персонала создают совокупный риск, который нельзя игнорировать. Попытки «заткнуть» текущие проблемы возвратом в прошлое могут привести к трагическим последствиям. Безопасность полетов не должна становиться разменной монетой в попытках скрыть крах импортозамещения. Требуются не экстренные и рискованные меры, а честная оценка провала и выработка реального, а не декларативного плана спасения отрасли с приоритетом на жизнь и здоровье людей. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ