Задержание главы «Самрук-Казына» Нурлана Жакупова и первого руководителя КТЖ Елжаса Отыншиева - настоящая сенсация, поскольку очень давно не было громких арестов по коррупционным преступлениям. В какой-то момент мне даже стало казаться, что топ-менеджеры нацкомпаний, а также чиновники высшего ранга окончательно избавились от вируса взяточничества. Тем более, государство создает им неплохие условия - тот же Жакупов за три последних года задекларировал чистый доход в 800 миллионов тенге. Но почему же произошел сбой? Мое мнение - все дело в КТЖ. В национальной железнодорожной компании выстроили мутную систему управления, где главными оказались грузовые перевозки, приносящие предприятию 90 процентов выручки, а вот пассажирские оказались на втором плане. Возить людей - невыгодно, поэтому и большинство поездов у нас грязные и вонючие. А вот перемещать товары - самое то. Мой ИИ-агент утверждает, что в прошлом году грузовые перевозки выросли на 31 процент, что принесло КТЖ выручку в 2,8 триллиона тенге. И ни для кого не секрет, что бизнесменам приходится платить деньги не только в кассу нацкомпании и ее дочек, но и таскать взятки менеджерам. Причем там тоже есть тарифы. Я пару лет назад писал о ситуации в Карагандинской области, где Антикор разнес филиал АО «Қазтеміртранс». Тамошние ребятишки брали по 5 тысяч тенге за каждый вагон. И бизнесмены платили. Нет взяток - нет перевозок. А теперь представьте, что происходит на железной дороге по всей стране? И это только грузовые перевозки. А еще есть закуп топлива. Строительство вокзалов. Ремонт вагонов. «Отечественное производство» тележек и платформ. Думаю, мы даже не представляем, какой объем кэша ходит по железной дороге, расползаясь по высоким кабинетам. Сейчас по ватсапу гуляет рассылка о других задержанных по делу Жакупова - якобы у троих из них дома нашли по несколько миллионов долларов. Не знаю, правда это или нет, но я не удивлен. И мне кажется, что лучшим выходом из этого кризиса станет переформатирование национальной компании. Ее гигантский потенциал должен приносить пользу государству и простым людям (хотя бы в виде хороших поездов), а не отдельно взятым бастыкам.