Эксперты: афгано-пакистанский конфликт парализовал реализацию крупных транспортных проектов в Центральной Азии. Эскалация между Кабулом и Исламабадом отбросила в долгий ящик многомиллиардные инициативы, которые должны были связать центрально-азиатский регион с портами Индийского океана. Об этом заявил директор ташкентского Центра исследовательских инициатив "Ma'no" Бахтиёр Эргашев. По его словам, Пакистан за последние годы стал для стран ЦА ключевым торговым партнёром и главным окном в южные моря. Из-за боевых действий реализация всех планов будет отложена. Эксперт Теймур Атаев в своей заметке написал, что война между Пакистаном и талибами* фактически затянула реализацию соглашений, подписанных во время недавних визитов лидеров стран ЦА в Исламабад. Казахстан недавно закрепил доступ к портовой инфраструктуре Пакистана Транзитно-торговым соглашением. Обсудил с Пакистаном перспективы реализации железнодорожной инициативы "Казахстан — Туркменистан — Афганистан — Пакистан" через пакистанский Чаман — важнейший логистический узел для экспорта товаров в порты Южной Азии. Узбекистан — подписал меморандум о льготном доступе к пакистанским портам Карачи, Гвадар и Касим с предоставлением в порту на юге Пакистана участка под строительство собственного логистического терминала. Кыргызстан обсудил использование морских портов Карачи и Гвадар для выхода на мировые рынки, проект CASA-1000 по связи энергосистем Центральной и Южной Азии, а также строительство железной дороги "Китай — Кыргызстан — Узбекистан". Однако афгано-пакистанский конфликт резко повысил риски трансафганского коридора. Политолог Расул Коспанов опубликовал анализ трёх сценариев развития ситуации. И, на его взгляд, вероятнее всего потенциал южного вектора для Центральной Азии будет не реализован, а к 2030 году ухудшение афгано-пакистанских отношений станет главным фактором срыва этого направления. Это значит, что ЦА сохранит высокую зависимость от маршрутов через Россию и Китай. В то же время аналитики пишут, что и американско-израильская агрессия против Ирана создаёт существенные логистические проблемы для всего региона Центральной Азии. Некоторые аналитики считают, что главной целью США в этом конфликте является ослабление Китая и ЕС. В свою очередь, российский сенатор Владимир Джабаров говорит, что американцы стремятся взять под контроль глобальные транспортные коридоры. И, в частности, речь идёт о том, чтобы перехватить международный транспортный коридор "Север — Юг", который соединяет порты Индийского океана с Россией через Иран, Азербайджан и Каспий, сокращая путь из России в Индию в 2,5 раза. Для Узбекистана и Казахстана МТК "Север — Юг" является стратегическим проектом. Для того же Узбекистана, скорее всего, основными маршрутами доставки товаров останутся северное направление (Россия) и восточное (транзитом через Китай), а также Срединный коридор — более длинный и менее развитый маршрут, пишет эксперт Станислав Притчин. Он также считает, что в долгосрочной перспективе конфликт на Ближнем Востоке, а также боевые действия между Афганистаном и Пакистаном будут бить по стратегическим проектам в Центральной Азии. Что касается афгано-пакистанского конфликта, некоторые аналитики выдвинули предположение, что развитие событий является выгодным для Индии с точки зрения нанесения стратегического ущерба Пакистану. По словам экспертов, для стран ЦА Пакистан интересен не только как логистический выход к океану, но и как государство с развитым военно-промышленным комплексом, а также как перспективный рынок почти в два миллиарда потребителей. * движение "Талибан" находится под санкциями ООН за террористическую деятельность.