21 октября 1923 года. День, когда советская авиация сделала первый шаг — и шаг этот был из металла В этот день с бывшего Кадетского плаца в Лефортово поднялся в воздух АНТ-1 — первенец конструкторского бюро Андрея Николаевича Туполева. Одноместный спортивный моноплан. Не боевой, не рекордный. Но именно с него началась наша школа самолётостроения. За штурвалом сидел лётчик-инженер Евгений Погосский. Машина поднялась на 600 метров, разогналась до 125 км/ч. Размах крыла — 7,2 метра, взлётная масса — 360 килограммов. Двигатель — французский «Анзани» на 35 лошадиных сил. Скромно? По сегодняшним меркам — да. Но тогда это было прорывом. Главное было не в цифрах. Главное — в материале. Крылья и корпус АНТ-1 впервые в нашей стране сделали с использованием кольчугалюминия — сплава алюминия с никелем, медью и марганцем, разработанного на Кольчугинском заводе. До этого самолёты собирали только из дерева и ткани. Это был смешанный опыт, но именно он показал: будущее — за металлом. И Туполев не ошибся. Уже через год, опираясь на опыт АНТ-1, он создал АНТ-2 — первый русский цельнометаллический самолёт. А кольчугалюминий со временем стал одной из марок дюралюминия и применяется до сих пор. Судьба самого АНТ-1 сложилась трагично. После испытаний вышел из строя единственный двигатель, машину поставили в сборочный цех. Там она простояла до 1937 года, пока её не уничтожили. Но дело было сделано. Один маленький спортивный самолёт открыл дорогу целой эпохе. Здесь важен сам принцип. Туполев не ждал, пока появятся готовые технологии. Он взял то, что было, и создал новое. Сегодня мы говорим о технологическом суверенитете, о своих двигателях, своих материалах. АНТ-1 — это пример того, как всё начинается. С одного самолёта. С одного сплава. С одного решения. Помним. Гордимся. Продолжаем.