Налоговой, кажется, всё равно, кто потом будет содержать авиацию в Коми. Главное — взыскать налоги У «Комиавиатранса» продолжают разбирать имущество за долги. Управление ФНС по Коми обратилось в Арбитражный суд с требованием обратить взыскание на заложенную собственность республиканского авиапредприятия. И список впечатляет — 64 позиции. Земельные участки в Емве, Печоре и Инте, имущество в Усинске, Сыктывкаре, Ухте, Печоре, Воркуте и Инте, склады, гаражи, насосные станции, производственные и технические помещения, стояночные боксы и 17 транспортных средств. Всё это налоговая предлагает выставить на торги. И это не единственная попытка взыскания. Отдельным иском УФНС потребовала продать здание на Советской, 86 в Сыктывкаре, где располагаются медсанчасть с врачебно-лётной экспертной комиссией и галерея истории гражданской авиации. Начальную стоимость предлагают установить на уровне более 19,5 млн рублей. Причина понятна: денег «Комиавиатранс» действительно должен очень много. В мае налоговая задолженность предприятия перед бюджетом превышала 458 млн рублей, а уже через месяц выросла примерно до 650 млн рублей. Кроме того, приставы сообщали ещё о долгах более чем на 30 млн рублей и 49 исполнительных производствах. В начале июня под арест попал даже самолёт L-410. Формально к налоговой вопросов нет: есть долг — государство его взыскивает. Но есть один нюанс. «Комиавиатранс» — не частная лавочка, владелец которой набрал долгов и решил закрыться. 100% предприятия принадлежит самой Республике Коми. Компания управляет региональными аэропортами и продолжает выполнять вертолётные перевозки. При этом самолётный парк фактически обездвижен: пять Embraer и четыре L-410 сейчас не выполняют рейсы из-за проблем с продлением лётной годности и ремонтом на фоне отсутствия оригинальных запчастей. По итогам 2025 года чистый убыток КАТ достиг 592,4 млн рублей. В 2024-м было 250,7 млн, в 2023-м — 303,1 млн. И вот здесь возникает довольно странная государственная арифметика. С одной стороны, республика пытается сохранить и развивать авиацию, без которой для огромной северной территории никуда. С другой — государственная налоговая служба приходит к государственному региональному предприятию и начинает распродавать его землю, гаражи, склады, технические помещения и транспорт, чтобы получить государственные же долги. Конечно, налоги платить надо. 650 миллионов — это не та сумма, на которую можно закрыть глаза. Но если в результате взыскания предприятие лишится имущества, необходимого для нормальной работы аэропортов и авиации, возникает вопрос: а кто и за какие деньги потом будет всё это восстанавливать? С большой вероятностью — снова государство. Только уже за новые бюджетные деньги. Возможно, в истории с «Комиавиатрансом» пора не только продавать очередной гараж или земельный участок, а наконец на уровне правительства Коми и федеральных ведомств решить, что вообще делать с региональной авиацией и как вывести предприятие из долговой спирали. Потому что имущества когда-нибудь не останется, а летать по республике всё равно придётся. @KomiLeaks