А что, если самолёт ЛУКОЙЛа однажды полетит в Усть-Цильму? На фотографии из аэропорта Ухты — RA-02796, двухмоторный Beech King Air 350i. Самолёт рассчитан примерно на 9–11 пассажиров и способен преодолевать тысячи километров без дозаправки. Открытые данные сейчас указывают оператором борта компанию Global Sky, поэтому вопрос о его нынешней принадлежности оставим специалистам. Хотя код ICAO (LUK) как будто бы выдаёт владельца. Но сама идея слишком хороша, чтобы её не озвучить. А что, если подобный самолёт использовать не только для корпоративных задач, но и для развития малой авиации в Коми? Например, связать Сыктывкар с Усть-Цильмой или другими труднодоступными населёнными пунктами. Не Airbus на 200 пассажиров, а небольшой самолёт на несколько человек, который может летать туда, где большой авиации просто нечего делать. У Коми с транспортом в отдалённые районы ситуация известная: расстояния огромные, дороги есть далеко не везде, а полноценное авиасообщение требует серьёзных затрат. Для малой авиации как раз существует ниша, где вместимость в 9–11 пассажиров может оказаться вполне подходящей. И тут вспоминаем, что у Республики Коми с ЛУКОЙЛом действует соглашение о сотрудничестве на 2025–2029 годы. Компания уже много лет участвует в финансировании социальных и инфраструктурных проектов региона, а очередное дополнительное соглашение на 2026 год предусматривает поддержку объектов в разных муниципалитетах Коми. Так почему бы когда-нибудь в рамках этого сотрудничества не попробовать договориться и о малой авиации? Не обязательно покупать самолёт. Можно рассмотреть аренду борта по специальной социальной ставке, совместное финансирование рейсов или другой механизм, при котором корпоративный ресурс помог бы решать вполне республиканскую задачу. Представим: утром небольшой самолёт вылетает из Сыктывкара, через некоторое время приземляется в Усть-Цильме, забирает пассажиров обратно — и человек тратит на дорогу не полдня на нескольких видах транспорта, а несколько часов. Для жителей удалённых сёл это не просто вопрос комфорта. Это возможность быстрее добраться до столицы республики, попасть к врачу, решить рабочие или административные вопросы, отправиться в поездку. А для самой Коми — способ сохранить транспортную связанность территорий, куда большой авиации летать экономически сложно. Конечно, между красивой идеей и реальным рейсом существует огромная пропасть из авиационных правил, экономики, обслуживания самолёта и согласований. Но иногда именно с таких вопросов всё и начинается. Тем более что самолёт на фотографии уже как будто подсказывает: места внутри не так много, зато Коми у нас большая. Может, попросить ЛУКОЙЛ поделиться не нефтью, не деньгами на очередной забор и даже не красивым календарём, а самолётом? Хотя бы попробовать. @KomiLeaks