Кто купит «Комиавиатранс»? Три компании, которым может оказаться интересен главный авиационный актив республики Правительство Республики Коми владеет 100% акций «Комиавиатранса». Предприятие много лет остаётся убыточным, регулярно получает финансовую поддержку из бюджета, но при этом продолжает играть стратегическую роль для региона, обеспечивая работу аэропортов и перевозки в труднодоступные территории. На этом фоне всё чаще звучат разговоры о возможной приватизации компании. Если республика действительно решится передать актив частному инвестору, возникает главный вопрос: а кто вообще способен купить «Комиавиатранс»? Самым очевидным претендентом выглядит «Новапорт». Холдинг Романа Троценко специализируется именно на развитии региональных аэропортов и сегодня управляет более чем двумя десятками воздушных гаваней по всей стране. Более того, интерес к Коми компания проявляла ещё несколько лет назад, когда представляла инвестиционную программу развития аэропорта Соколовка в Сыктывкаре. Для «Новапорта» покупка «Комиавиатранса» означала бы получение сразу нескольких аэропортов, а также возможность встроить их в уже существующую сеть. Для республики же это могло бы стать шансом привлечь серьёзного инвестора с опытом модернизации аэропортовой инфраструктуры. Вторым возможным претендентом могут стать структуры «Аэропортов Регионов». Холдинг традиционно участвует в проектах по строительству и развитию аэропортов, хотя чаще выбирает крупные транспортные узлы. Коми для него — непростой актив с суровым климатом и небольшим пассажиропотоком, однако наличие сразу нескольких аэропортов и перспективы федерального финансирования инфраструктуры способны сделать такую сделку интересной. Есть и третий сценарий — появление профильного инвестора, работающего именно в сфере вертолётных перевозок. Сегодня именно вертолётное направление считается наиболее устойчивой частью бизнеса «Комиавиатранса». Компания выполняет работы для нефтегазовых предприятий, обслуживает северные территории и обладает серьёзным опытом эксплуатации техники в арктических условиях. Для крупных игроков этого рынка покупка предприятия могла бы стать возможностью быстро усилить своё присутствие на Европейском Севере. При этом любой потенциальный инвестор столкнётся с одной серьёзной проблемой. Вместе с аэропортами он получит и социальную нагрузку. «Комиавиатранс» — это не только бизнес, но и перевозки туда, где зачастую невозможно заработать. Многие рейсы существуют благодаря бюджетным субсидиям, а содержание аэропортов в северных районах требует значительных затрат. Поэтому желающих купить компанию может оказаться значительно меньше, чем хотелось бы. Именно поэтому наиболее реалистичным выглядит вариант с крупным аэропортовым холдингом, для которого ценность представляют не столько текущие финансовые показатели, сколько инфраструктура и долгосрочные перспективы развития. Если республика действительно решится расстаться со своим авиационным активом, именно «Новапорт» сегодня выглядит наиболее вероятным кандидатом. У компании уже есть опыт подобных сделок, необходимые финансовые ресурсы и компетенции для модернизации региональных аэропортов. Вопрос лишь в том, готов ли потенциальный инвестор взять на себя не только активы, но и все накопившиеся проблемы «Комиавиатранса». @KomiLeaks