Сколько зарабатывает полный рейс Сыктывкар — Калининград? Пробуем посчитать экономику нового маршрута После запуска прямого рейса из Сыктывкара в Калининград многие обсуждают цену билетов, отсутствие полноценного питания на борту и коммерческий формат перевозки. Но чтобы понять, почему авиакомпания так внимательно считает каждую услугу, стоит хотя бы примерно прикинуть экономику одного такого рейса. Сразу оговоримся: точных внутренних цифр Smartavia у нас нет. Мы не знаем реальную стоимость топлива для перевозчика, аэропортовые тарифы, условия обслуживания, лизинговую ставку самолёта и фактическую среднюю цену проданного билета. Но на основе открытых данных можно сделать осторожную оценку. Берём первый рейс. Самолёт перевёз 148 пассажиров. Если условно считать среднюю цену билета 18 тысяч рублей, то валовая выручка одного рейса составила около 2,66 миллиона рублей. Теперь расходы. Самая крупная статья — топливо. На перелёт продолжительностью чуть больше трёх часов Boeing 737 может израсходовать примерно 7–8 тонн авиакеросина. При ориентировочной цене около 80 тысяч рублей за тонну только топливо может стоить примерно 600–650 тысяч рублей. Дальше идут аэропортовые и аэронавигационные сборы: взлёт, посадка, обслуживание пассажиров, наземное сопровождение, регистрация, багаж, аэронавигация по маршруту. Для такого рейса можно осторожно заложить ещё около 450–500 тысяч рублей. Отдельно нужно учитывать работу экипажа, командировочные, предполётную подготовку, обслуживание самолёта, технические резервы, страховку, лизинг или амортизацию воздушного судна, комиссии за продажу билетов и банковский эквайринг. В совокупности это может добавить ещё около 1 миллиона рублей. Итого примерные расходы одного полностью загруженного рейса Сыктывкар — Калининград можно оценить примерно в 2,1–2,15 миллиона рублей. При выручке 2,66 миллиона рублей остаётся около 500 тысяч рублей операционного запаса. Не чистой прибыли в карман, а именно запаса до всех общехозяйственных расходов авиакомпании, налогов, непредвиденных затрат и рисков. То есть полный самолёт на таком маршруте действительно может быть прибыльным. Но запас прочности не огромный. Если вместо 148 пассажиров полетят 100–110 человек, экономика рейса станет гораздо менее привлекательной. А если средняя цена билета окажется ниже 18 тысяч рублей, например из-за ранних продаж и дешёвых тарифов, итоговая маржа тоже быстро сократится. Именно поэтому перевозчик убирает всё лишнее из базового тарифа. Бесплатное питание, включённый багаж и дополнительные услуги кажутся мелочами только пассажиру. Для авиакомпании на коммерческом рейсе каждая такая «мелочь» умножается на 148 человек и напрямую влияет на итоговую экономику. Получается, что новый рейс Сыктывкар — Калининград держится на очень простой формуле: высокая загрузка борта, умеренная цена билета и минимальный набор бесплатных услуг. Если пассажиры продолжат заполнять самолёт, у маршрута есть шанс закрепиться. Если нет — перевозчик быстро пересчитает экономику. @KomiLeaks