Четыре самолёта на земле: почему Коми стоит думать не о подрядчиках, а о возвращении в небо собственных L-410 На днях в СМИ появилась новость об аресте одного из самолётов L-410, принадлежащих авиапредприятию «Комиавиатранс». Сам факт выглядит символично: республика, которая десятилетиями строила свою транспортную систему вокруг малой авиации, сегодня наблюдает, как часть собственного авиапарка простаивает на земле. А ведь именно такие самолёты могли бы стать основой внутриреспубликанских перевозок. L-410 — не гигантский лайнер и не самолёт для полётов в Москву или Сочи. Это рабочая лошадка северной авиации. Он способен садиться на короткие полосы, обслуживать небольшие аэропорты и связывать отдалённые населённые пункты с районными центрами и столицей региона. Сегодня в Коми остаются четыре таких самолёта. Если бы все они находились в исправном состоянии, республика могла бы получить полноценный парк для выполнения внутренних рейсов. Когда жители обсуждают транспортную доступность Усть-Цильмы, Инты, Печоры, Усинска, Воркуты или перспективы восстановления некоторых направлений, обычно речь идёт о субсидиях, подрядчиках и поиске сторонних перевозчиков. Но возникает закономерный вопрос: а почему бы не попытаться вернуть в строй собственные самолёты? Безусловно, главная проблема — санкции и дефицит комплектующих. L-410 хоть и эксплуатируется в России десятилетиями, всё же является самолётом иностранного происхождения. После 2022 года логистика поставок запчастей серьёзно усложнилась. Однако опыт последних лет показывает, что российские авиакомпании нашли различные способы поддерживать лётную годность иностранных воздушных судов. Параллельный импорт, закупка компонентов через дружественные страны, использование складских запасов, приобретение самолётов-доноров, ремонт агрегатов на российских предприятиях — всё это уже стало частью новой реальности отрасли. Для четырёх L-410 задача выглядит вполне решаемой. Речь идёт не о сотнях самолётов, как у крупных федеральных перевозчиков, а всего о нескольких машинах, которые могли бы обеспечить жизненно важные маршруты внутри региона. Кроме того, сама экономика таких перевозок для Коми имеет особое значение. Республика обладает огромной территорией, расстояния между населёнными пунктами исчисляются сотнями километров, а многие районы исторически развивались именно благодаря авиации. Для жителей северных территорий самолёт зачастую остаётся не роскошью, а элементом транспортной доступности. Конечно, восстановление лётной годности потребует серьёзных вложений. Необходимо провести техническое обследование каждого борта, определить объём ремонта, найти поставщиков необходимых узлов и агрегатов, выполнить обслуживание двигателей и авионики. Но эти расходы можно рассматривать как инвестицию в собственную транспортную независимость. Тем более что на фоне разговоров о возобновлении внутриреспубликанских авиарейсов и развитии малой авиации вопрос уже перестаёт быть чисто техническим. Он становится стратегическим. Возможно, сегодня для Коми важнее не искать очередного перевозчика со стороны, а попытаться вернуть к жизни то, что уже находится в собственности региона. Потому что четыре самолёта на земле — это не просто имущество. Это четыре потенциальных маршрута, четыре возможности для развития северных территорий и четыре шанса сделать республику немного ближе для её жителей. @KomiLeaks