«Комиавиатранс» требует новой модели спасения: почему региональная авиация оказалась в сложном положении АО «Комиавиатранс» остаётся одним из важнейших предприятий Республики Коми. Это не просто авиакомпания. Фактически речь идёт о транспортном каркасе огромного северного региона, где расстояния между населёнными пунктами измеряются сотнями километров, а часть территорий остаётся труднодоступной. Компания обеспечивает работу аэропортов Сыктывкара, Усинска, Ухты, Воркуты, Печоры, Инты и Усть-Цильмы, выполняет социально значимые перевозки и продолжает поддерживать транспортную доступность отдалённых территорий. Но финансовое состояние предприятия уже не первый год вызывает вопросы. Проблемы региональной авиации копились давно. Высокая стоимость содержания инфраструктуры, сложная логистика северного региона, необходимость выполнять социальные маршруты, которые зачастую невозможно сделать рентабельными, постепенно создавали серьёзную нагрузку на экономику предприятия. При этом рынок менялся. Одним из чувствительных ударов для компании стала потеря направления санитарной авиации. Ранее «Комиавиатранс» обеспечивал значительную часть авиационной медицинской эвакуации в регионе. Однако впоследствии этот сегмент перешёл Национальной службе санитарной авиации — структуре, входящей в контур госкорпорации «Ростех». Для обычного жителя это может выглядеть как обычная смена подрядчика. Но для регионального перевозчика подобные контракты — это стабильная загрузка техники, гарантированный денежный поток и возможность поддерживать общую финансовую устойчивость предприятия. Фактически республика потеряла ситуацию, когда средства за выполнение важнейших медицинских перевозок оставались внутри собственной региональной авиакомпании. И это лишь часть более глубокой проблемы. Значительная доля маршрутов «Комиавиатранса» имеет социальный характер. Северные посёлки, труднодоступные территории, внутренние перевозки — всё это необходимо людям, но далеко не всегда окупается экономически. Поднять стоимость билетов до уровня полной рентабельности невозможно. Для многих жителей это просто сделает перевозки недоступными. Получается сложный баланс: предприятие обязано выполнять социальную функцию, но одновременно должно оставаться финансово устойчивым. Сегодня очевидно: старые подходы перестают работать. Нужен честный разговор о будущем компании. Не общие формулировки про развитие, а понятная экономическая модель. Первое — открытая финансовая оценка. Жители должны понимать, сколько реально стоит содержание авиационной инфраструктуры республики, какие направления требуют субсидирования и где есть потенциал роста. Второе — разделение социальной и коммерческой составляющей. Социальные перевозки должны финансироваться как государственная задача обеспечения транспортной доступности северных территорий. А коммерческие направления должны становиться самостоятельными точками роста. Третье — поиск дополнительных источников загрузки. Это могут быть вахтовые перевозки для нефтегазового сектора, сотрудничество с промышленными предприятиями, грузовая авиация, авиационный мониторинг инфраструктуры и лесного фонда, специальные авиационные работы. Для северного региона авиация — не роскошь и не дополнительная услуга. Это элемент базовой инфраструктуры. Именно поэтому «Комиавиатранс» нельзя рассматривать как обычный бизнес-проект, который должен жить исключительно по законам рынка. Но одновременно очевидно и другое: бесконечно латать финансовые проблемы отдельными решениями тоже невозможно. Региональной авиации Коми нужна новая модель развития. И чем раньше начнётся этот разговор, тем выше шансы сохранить собственую авиационную систему не только как социальный инструмент, но и как устойчивое предприятие на годы вперёд. @KomiLeaks