Самолёты, которые не взлетели: почему Коми стоило выбрать канадские CRJ ещё в 2015 году История с региональной авиацией в Коми всё больше напоминает пример управленческой ошибки, последствия которой регион ощущает до сих пор. Сегодня, спустя годы после закупки бразильских Embraer ERJ-145, ситуация выглядит особенно показательно — уже четыре месяца республика фактически живёт без собственной региональной авиации. Решение, принятое в 2015 году, изначально вызывало вопросы. Коми сделала ставку на Embraer ERJ-145 — самолёт, который на тот момент практически не использовался в России. Это означало отсутствие инфраструктуры: ни базы обслуживания, ни специалистов, ни запчастей. Уже тогда это выглядело как тревожный сигнал, который, судя по всему, был проигнорирован. Для сравнения: на тот момент в России активно эксплуатировались канадские Bombardier CRJ-100/200. По разным оценкам, их было около 80 бортов. Это сформировало полноценную экосистему — обмен запчастями, опыт эксплуатации, подготовленные инженеры и техперсонал. Любая авиакомпания, выбирая CRJ, фактически подключалась к уже работающей системе. С Embraer произошло обратное. Коми оказалась в изоляции. Любая проблема превращалась в сложный логистический и финансовый вопрос. В условиях санкций и ограничений это обернулось полной остановкой флота. Сегодня мы видим результат: самолёты простаивают, регион вынужден зависеть от внешних перевозчиков, а жители — от ограниченного расписания и высоких цен. Региональная авиация, которая должна связывать северные города, фактически выпала из системы. Именно поэтому всё чаще звучит вопрос: а что было бы, если бы в 2015 году выбрали не бразильские ERJ-145, а канадские CRJ? С большой долей вероятности, ситуация сегодня выглядела бы иначе. Наличие десятков аналогичных самолётов в стране позволило бы решать вопросы обслуживания и ремонта внутри России, даже в сложных условиях. Эта история — не только про авиацию. Это про выбор, который делается на годы вперёд. И про цену, которую за этот выбор приходится платить. @KomiLeaks