Санавиацию отдали на сторону, а свои вертолёты остались без работы: почему Коми снова теряет авиацию Решение передать санитарную авиацию в Республике Коми федеральной структуре фактически вывело из региона почти 880 миллионов рублей. Контракт на 2026 год получила компания из Санкт-Петербурга, тогда как у АО «Комиавиатранс» есть собственный вертолётный парк, за который республика продолжает платить — в том числе по лизинговым договорам. Вопрос, который закономерно возникает у экспертов и участников отрасли: как можно было отказаться от использования собственных вертолётов, если они уже находятся в эксплуатации, пусть и в сложном финансовом положении. Эти машины не бесплатные. Они в лизинге, по ним идут регулярные платежи, независимо от того, летают они или стоят на земле. В итоге регион платит дважды — за содержание своей техники и за услуги стороннего перевозчика. Финансовые итоги «Комиавиатранса» за 2024 год лишь усиливают тревогу. Компания завершила год с чистым убытком около 250 миллионов рублей. При этом выручка превысила 2 миллиарда рублей, но расходы оказались существенно выше. Себестоимость перелётов, обслуживание техники, рост фонда оплаты труда и резкое увеличение лизинговых платежей сделали своё дело. Только по лизингу в 2024 году было выплачено почти 476 миллионов рублей — более чем вдвое больше, чем годом ранее. Это напрямую связано с обновлением вертолётного парка: предприятие получило четыре новых машины через ГТЛК. При этом значительная часть авиапарка фактически не приносит дохода. Самолёты простаивают, часть вертолётов используется не в полном объёме, а для выполнения отдельных рейсов компания вынуждена привлекать сторонние борта. Санитарная авиация могла бы стать стабильным источником загрузки и выручки, но этот сегмент теперь отдан на сторону. Эксперты авиационной отрасли и сторонники ротации управления всё чаще сходятся во мнении: проблема уже не только в экономике, а в управлении. При сохранении текущей модели «Комиавиатранс» снова просядет по доходам и в 2025, и в 2026 году, после чего республике вновь придётся увеличивать дотации. Компания на 100 процентов принадлежит региону и фактически держится на бюджетной поддержке, которая уже достигла рекордных значений. Симптоматична даже мелочь, но показательная. Готовясь к этому материалу, редакция попыталась найти на официальном сайте авиакомпании базовую информацию — сколько вообще вертолётов есть у «Комиавиатранса». Сделать это оказалось невозможно. Сайт перегружен, неудобен и не даёт ответа на элементарные вопросы. По открытым данным можно предположить, что в парке не менее 11 вертолётов, из которых четыре пополнили флот относительно недавно. Но точной и прозрачной информации нет. История с санитарной авиацией стала маркером системной проблемы. Деньги уходят из региона, собственная техника простаивает, а региональное авиапредприятие продолжает лететь в минус. Всё это происходит на фоне разговоров о транспортной доступности, Арктике и стратегической роли авиации для Коми. Если республика действительно хочет сохранить и развивать свою авиацию, начинать придётся не с очередных дотаций. Нужны управленческие решения, полная перезагрузка подходов и честный ответ на вопрос: зачем региону своя авиакомпания, если ключевые направления работы передаются за пределы Коми. Без этого «возрождение Коми авиации» так и останется красивым лозунгом. @KomiLeaks