Дорога, которая всё объясняет: как Коми упустила шанс на федеральную трассу и почему вопрос всплыл только сейчас Вопрос о дороге Сыктывкар — Ухта — Печорский район (Каджером - Кожва) — Усинский район (Акись - Усть-Уса) — граница Республики Коми неожиданно прозвучал на прямой линии президента из уст журналистки Дарьи Шучалиной. Но для жителей севера республики он вовсе не неожиданный. Речь идёт примерно о 800 километрах региональной дороги, которая десятилетиями остаётся ключевой транспортной артерией для Коми и единственным сухопутным выходом в сторону Нарьян-Мара. В тот же день после прямой линии глава Следственного комитета Александр Бастрыкин запросил проверку. И это показательно: проблема настолько застарелая, что её пришлось вытаскивать на федеральный уровень. Суть истории проста и одновременно болезненна. Чтобы дорога могла быть передана на федеральный уровень, регион должен был привести её в нормативное состояние. Именно здесь и возник главный затык. Федеральный «Автодор» прямо давал понять: брать на баланс убитую трассу никто не будет. Коми предлагали рабочую и вполне реалистичную схему ещё в середине 2010-х: привести в порядок участок Сыктывкар — Ухта — Кожва — Акись, дальше использовать стабильную рейсовую паромную переправу через Печору до шуги, зимой — зимник, а затем капитально отремонтировать дорогу Усть-Уса — граница Коми. Всё, что дальше — Харьяга и Нарьян-Мар — зона ответственности НАО. И здесь важно зафиксировать факт, который в Коми часто предпочитают не вспоминать. В Ненецком автономном округе эту работу сделали. При губернаторах Игоре Кошине и Юрии Бездудном округ фактически избавился от зимников, дорога стала круглогодичной, с нормальной логистикой и прогнозируемыми сроками доставки. НАО свою часть маршрута закрыло. Коми — нет. В период с 2016 по 2020 год тогдашний глава республики Сергей Гапликов, при всех претензиях к его экономической политике, всё же двигал инфраструктуру. Регион влез в долги примерно на 10 миллиардов рублей, но результат был осязаемым: участок Ираёль — Каджером протяжённостью 78 километров стал полноценной дорогой. Для тех, кто помнит, что там было раньше, это принципиальный перелом. Дорожные перевалы, зимний лесной тракт, незамерзающий ручей Талый, десятки километров, проходимые только в мороз — всё это ушло в прошлое. А дальше наступил период, который сегодня всё чаще называют упущенным. При Владимире Уйбе логика была предельно простой и, как теперь ясно, губительной: ничего не делать системно. Между тем расчёт был элементарный. Один раз в год — примерно по 20-40 километров строительства и ремонта. Цена вопроса — 1–2 миллиарда рублей в год. За несколько лет регион дошёл бы до Печоры. После этого Москва была бы вынуждена включаться в строительство моста через Печору — ключевого инфраструктурного узла. В 2018–2022 годах его стоимость оценивалась примерно в 22 миллиарда рублей. Сегодня эта цифра уже приближается к 45. Дорога Сыктывкар — Ухта — Усинск — граница Коми — это не просто асфальт. Это вопрос экономического развития, логистики, безопасности, связности территорий и реального присутствия государства на Севере. Пока регион тянул время, цена росла, а федеральный центр всё дальше отодвигал проект. Ирония в том, что теперь вопрос снова решается через экстренные механизмы: прямую линию президента и вмешательство Следственного комитета. Не через планирование, не через стратегию, а через публичный сигнал о проблеме, которая известна уже десять лет. Эта дорога — зеркало регионального управления. В НАО её сделали. В Коми — обсуждают до сих пор. И каждый год бездействия превращается в миллиарды дополнительных расходов, которые в итоге всё равно придётся нести — либо региону, либо федерации. Только уже по куда более высокой цене. @KomiLeaks