Семь месяцев без подрядчика: кто в Коми вообще умеет строить мосты? Можно бесконечно смотреть на воду, огонь и на то, как власти Коми пытаются найти подрядчика на ремонт моста через реку Ухту в Шудаяге. С марта — уже семь месяцев подряд — региональное Управление автомобильных дорог объявляет аукцион за аукционом, а желающих выполнить работы нет. Первый контракт стоимостью 205,5 миллиона рублей в марте выиграло томское ООО «Сибдоринвест», но компания передумала и отказалась от подписания договора. В мае началась новая попытка — уже за 202,2 миллиона, с поправкой на инфляцию. Итог тот же: никто не пришёл. В июне торги объявили в третий раз — и снова ноль заявок. Теперь объявлен четвёртый аукцион, цена выросла до 215 миллионов, но вопрос тот же — найдётся ли вообще тот, кто готов работать? Речь идёт не о какой-то мелочи, а о мосте, который связывает Ухту и посёлок Ярега, обеспечивая выход на трассу Сыктывкар – Нарьян-Мар. Сооружение построено ещё в 1980 году и давно требует капитального ремонта: нужно укрепить опоры, заменить железобетонные балки, устроить новое полотно, ливнёвку, освещение, лестницы и перильные ограждения. По новым срокам начать работы должны в марте 2026 года, а закончить — к октябрю 2027-го. И вот главный вопрос: почему подрядчиков нет? Почему в республике с такими объёмами дорожных, строительных и инфраструктурных проектов не могут вырастить собственных исполнителей? Каждый год в Коми вкладывают миллиарды рублей в стройки, но большинство контрактов уходит компаниям «с материка». А местные? Их просто нет — или уже не осталось. Кто-то уехал, кто-то сменил профессию, кто-то не выдержал конкуренции с крупными холдингами, которых завозят «под ключ» вместе с рабочими и техникой. Это системная проблема, и мост в Шудаяге — только симптом. В регионе нет устойчивого пула местных подрядчиков, готовых работать не только на бумаге, но и реально выходить на объекты. Малые компании не берут заказы — слишком высокие риски, слишком сложная отчётность и авансирование. В результате небольшие стройки зависают, крупные уходят в другие регионы, а деньги — туда же, мимо местной экономики. Власти говорят о развитии строительной отрасли, но без поддержки своего бизнеса это останется лозунгом. Нужно не приглашать фирмы из Сибири или Поволжья, а создавать условия для собственных. Чтобы они могли конкурировать, зарабатывать, платить налоги здесь, в Коми, а не в чужих областях. Чтобы у нас были свои мастера, свои инженеры и рабочие, которые знают местные условия и отвечают за результат не через тысячу километров, а на месте. Пока же мы видим парадокс: регион с сотнями километров дорог, десятками мостов и тысячами объектов не может найти подрядчика даже на один мост. И если эту ситуацию не переломить, следующей новостью станет не объявление аукциона, а сообщение о закрытии переправы — потому что некому было её ремонтировать. @KomiLeaks